魔都实拍第五十六季---精雕细琢渐行渐远重汽C7H 6X2 九气囊牵引车

我心飞xiang

第一次接触重汽汕德卡C7H车型，是在2013年04月上海车展前夕，在当时汕德卡C7H车型可谓是上海车展的国产明星车型之一，关注度颇高，全套引进曼恩技术的发动机，驾驶室，底盘和车桥，产品定位于国内高端重卡，作为进口替代车型出现，而价格也是远高于国内的主流车型，对于这么一款车，期待非常高，在见到首款车型之后，发现在其盛名之下也是小有瑕疵，最直观的感受就是内饰件安装质量和其他国产车型并没有本质的提高，内饰面板之间的接缝参差不齐，转向灯拨杆的橡胶套都快要掉落，带着巨大的希望而去，经过亲密的接触之后确实给留下了不小的遗憾。

2013上海车展作为汕德卡C7H车型的第一次在公众面前首秀，确实成为了当年车展的热点，在接下来的市场推广中，汕德卡C7H车型在第一年的销量也基本上达到了重汽的预期，在车展结束后接下来的半年多时间中，陆续拍摄了C7H的气囊车型和窄体车型，而每一次拍摄都感觉到汕德卡C7H车型相比于上一次实拍有一些小小的进步，而这次拍摄汕德卡C7H 6X2九气囊牵引车，从外到内都给人一个全新的感受，外观和底盘的布线越发成熟，内饰上为人诟病的装配质量大大提高，而且在这一年中，很多看不到的配件也已经更换成为国际知名品牌，雨刮器总成更换为法雷奥的产品，前桥减震器更换为ZF旗下的萨克斯品牌的产品，还有更多其他的细节就不在一一列举，今天的C7H和去年那台展车相比，一块是璞玉，而这一块则是经过精心打磨的美玉，不过这并不是汕德卡的终点，在接下来的新车型之中还会陆续添加更多人性化和科技化的配置，在今年年底的重汽商务年会上，汕德卡C7H还会有新款更高配的车型出现，而究竟新款的汕德卡到底能够带给我们什么样的惊喜，还是等到商务大会上在揭晓。
上海地区经过半年多的市场培育之后，越来越多的用户开始关注汕德卡C7H车型，而这次汕德卡C7H 6X2九气囊牵引车，一次就到了三台。
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汕德卡C7H九气囊牵引车型采用的是高顶驾驶室，黑色涂装。
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发动机采用重汽MC11发动机，马力为440PS，扭矩为2100N.M，也是目前重汽主推的发动机产品，除此之外，在年底还能够看到MC13发动机装车，至于什么时候向市场推出，针对那些客户群体，现在还没有明确的信息，不过有一点可以肯定，如果推出MC13发动机，并不是这种大水漫灌式的销售模式，而且针对目标客户做精准推销。
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为了展示九气囊车型，在工作人员的帮助下，把中桥气囊提升到最高。
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九气囊车型最大的优势就是在于自重要比同配置的钢板车型轻300KG左右，在加上提升桥轮胎磨损率也较低，变相的节约了运输成本，不过并不是每位用户都可以使用这类车型，重载的情况下，还是钢板悬挂车型更加可靠。
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因为车辆系统用气量较大，相比于普通车型，汕德卡C7H九气囊车型在车架尾部多加装了一个铝合金储气筒。

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驱动桥挡泥板并没有采用一体式结构设计，而在汕德卡C7H 6X4车型上面采用的是整体式挡泥板，估计是因为一体式挡泥板的质量还不够可靠。
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为了更好的满足用户对车辆续航里程的需求，最近实拍的几款车型大多数都采用了600L容积的铝合金油箱，除此之外，汕德卡C7H车型提供有双油箱车型供用户选装。
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高顶宽体驾驶室并没有配置导流罩，如果能够作为标配就能加能够符合汕德卡C7H的定位。
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驾驶室顶部带有遮阳导流罩，两侧带有示宽灯。
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驾驶室下部一体式保险杠，曾经以为C7H的造型是重汽自己设计的，其实这个造型还是来自于曼恩的设计，不过由于国内路况恶劣，把原车型的低位保险杠更改成现在的高位保险杠，使得外观给人比例失调的感觉。

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底盘前部全貌，汕德卡C7H九气囊车型全车采用盘刹车桥，ABS+ASR安全系统，在下半年汕德卡C7H系列还将全系装配EBS制动系统。
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后视镜造型虽然和T7H一致，但是品质要比T7H车型上的高出一个档次，后视镜带有电动调节和电加热功能。
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副驾驶一侧后视镜，同样带有电动调节和加热功能。
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高位保险杠搭配柳叶眉前大灯组设计，这也是外观不和谐的根源，从美学角度来说，大灯和雾灯的设计走向应该保持一致，而不是反其道而行之。
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副驾驶一侧前大灯组和雾灯。

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拉动转向柱左侧下方的拉手，才能够解锁前面罩。
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打开前面罩，可以看到整体布局和曼恩的TGX车型相差不多。
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驾驶员一侧刹车总泵和离合器总泵，来自于WABCO品牌。
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前面罩中部为驾驶室进气窗，下方为发动机冷却液加注口。
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副驾驶一侧前部为车辆电气系统接线盒。

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拉动驾驶室内的解锁开关之后，还要按动前面罩正中部下方的开关，才能够打开，前面罩打开方式采用双重保险设计。
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发动机进气道在驾驶室左侧后部，因为采用了双卧铺高顶设计，驾驶室内部空间非常宽大。
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车门下摆遮住上方两级蹬车踏板，因为采用了高位保险杠，使得驾驶室感觉头重脚轻。
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驾驶员一侧前轮内侧，前桥减震器采用的是ZF旗下的萨克斯品牌，前桥的ABS电磁阀采用的是WABCO品牌。
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车架左侧为发动机消声器，蓄电池箱，铝合金储气筒，尿素罐。在曼恩的TGX车型上，在这个位置还有外接气源和内接气源接口，在这里汕德卡C7H车型把这一设计给省略掉了。

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驱动桥采用曼恩技术的MCY13车桥，速比为3.7，全车采用倍耐力轮胎，其中全车轮胎花纹均为顺纹结构，不过在另外一台白色的汕德卡C7H九气囊车型上，驱动桥轮胎为米其林的块状轮胎，而其他轮胎则采用了倍耐力品牌。
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驱动桥和提升桥的承载气囊，在车架一侧带有气囊感载阀。
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车体尾部左侧尾灯下方带有牌照架，尾灯的做工和品质在国产车型当中属于中等偏上水平。
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后提升桥位置升到最上方。
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后提升桥采用V型拉杆结构，在鞍座下方的横梁上可以看到驻车继动阀。

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车架尾部左侧带有气路溢流阀，防止气压罐的压缩空气回流。
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车架尾部右侧为车辆电气系统接线盒，可以看到线束通过橡胶垫固定在大梁内侧。
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提升桥上方的桥架，用来固定车辆电气线路。
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底盘后部全貌。
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右侧尾灯下方完全可以加装一个汕德卡的中文标识，进一步提高品牌的知名度。

JMC司机

占位先

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汕德卡C7H的九气囊技术全部来自于曼恩，不同的是部分配件采用了WABCO的产品，在保证品质的同时，降低了采购成本，让利于用户。
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相对于600L容积的铝合金油箱，依靠着两条固定的箍带能否满足日常使用的要求，曼恩的原型车上，也有用户自己加装箍带进行固定。
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副驾驶一侧驾驶室上部，希望能够尽快推出原厂车头导流罩和车架两侧导流罩，进一步和曼恩的原型车看齐。
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副驾驶一侧挡泥板后方是电动翻转驾驶室的开关，打开车内仪表台上的驾驶室翻转开关，打开前面罩，按下按键即可翻转。
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副驾驶一侧前桥内侧ABS电磁阀，可以看到驾驶室减震气囊的感载阀，也来自于WABCO。