魔都实拍第五十五季---美国心中国造新款欧曼GTL实拍

我心飞xiang

早期欧曼品牌跨入重卡行业之时，国内除了三大家之外，并没有很知名的重卡企业，最早的欧曼重卡是依靠奔驰技术的驾驶室加上斯太尔技术的底盘，奠定了欧曼品牌发展的基础，在后来一直沿用斯太尔技术的底盘，驾驶室则采用了日本五十铃的技术，依靠优美的驾驶室造型，加上国内成熟的法士特变速箱和汉德车桥，使得欧曼在国内重卡领域中确实打出了自己的一片天地，现如今，欧曼已经成为了中国重卡行业中不可或缺的重要力量。
和其他重卡企业相比，在核心技术上，欧曼缺口还是很大，发动机，变速箱，车桥大多数都是从外厂采购，国内重卡企业第一集团当中，欧曼的核心配件自给率是最低的一个，现在国内重卡企业宣传的重点就是重卡的核心部件自给率，而在这一点上，欧曼确实乏善可陈，不过通过最近几年的合作，欧曼在发动机领域逐步开始推出自己的产品，这次实拍的搭配福田康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版，就是欧曼在核心技术自给上迈出的重要一步，作为整车的核心配件之一，福田康明斯ISG发动机的推出，使得欧曼GTL系列产品具有了自己独特的竞争优势。
刚刚抵达上海的搭配福田ISG发动机的欧曼GTL牵引车。
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上次实拍中的欧曼GTL搭配的是西安康明斯的发动机，而这次实拍的则是福田康明斯的ISG系列，从正面来看，基本没有任何区别。
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新款的欧曼GTL车型驾驶室技术来自于奔驰。
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采用6X4驱动结构，发动机马力400PS。
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后桥来自于汉德品牌，速比为3.08.
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车架尾部带有不锈钢储气罐。

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不知道在底盘技术上，有没有借鉴奔驰的产品元素。
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欧曼产品的发动机来源比较多，如果想区分到底是采用的那款发动机，只能够从车门的标识来区别。
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采用高顶驾驶室，双卧铺设计，驾驶室顶部带有示宽灯，前风挡窗上方带有遮阳导流罩。
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前面罩重新设计，基本看不出来和奔驰的渊源，外形设计上欧曼GTL车型能够得到大家的一致认可。
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可以看到前桥上方的福田康明斯ISG发动机，不过遗憾的是没有能够翻起驾驶室。没办法拍到发动机的全貌。

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后视镜采用车身同色一体化设计。
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车前照地镜。
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大灯组设计中规中矩，相比于C7H的柳叶眉设计，还是欧曼GTL的更加美观。
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大灯组在上，雾灯组在下。车身同色保险杠为一体式设计。
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保险杠中部的牵引销孔。

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前面罩开关在中网当中，拨动图中的搭扣就可以打开。
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驾驶室前部结构和奔驰基本相同。
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驾驶室采用四点气囊结构，驾驶员一侧的刹车总泵和离合器总泵，其中刹车总泵采用了德国克诺尔品牌的产品。
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前面罩中部的上方为驾驶室换气口，发动机中冷器和空调冷凝器前方带有防虫网。
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前面罩副驾驶一侧为车辆电气系统接线盒。

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驾驶室带有导流罩，顶部可调节，两侧为固定式。
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采用三级蹬车踏板。
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驾驶室下方带有发动机护罩，只能够看到一点点福田康明斯ISG发动机的侧面。
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前桥ABS电磁阀。
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不锈钢消声器，蓄电池箱，储气罐和尿素罐布置在车架左侧。

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大马力大扭矩发动机，配小速比车桥，成为近年来重卡的流行趋势，现在主流产品如果没有大马力发动机，基本很难能够得到用户的认可。
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后桥钢板结构细节。
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车体左侧尾部尾灯，带有牌照架。
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车体后部，看车架尾部应该还是斯太尔技术。
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后桥采用V型拉杆结构。

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后驱动桥刹车气室。
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车尾右侧尾灯。
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汉德车桥作为国内知名的车桥企业，其产品被国内很多厂家所采用，和法士特变速箱，潍柴发动机一样，几乎成为了国内某些卡车的标配。
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近几年这样的轻载型钢板车型越来越多，而在早期都是重载车型当道的念叨。
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车架右侧空间完全留给了600L容积的不锈钢油箱，效率就是效益，600L的油箱基本能够满足大多数物流线路的需求，不过对于一些鸡鸣狗盗之徒来说，可能看的更多。

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驾驶室右侧，可以看到发动机进气道隐藏在右侧导流罩内侧。
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驾驶室右侧第二级蹬车踏板处，有驾驶室翻转机构开关。
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发动机排气管。
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右侧ABS电磁阀，虽然刹车总泵采用的是克诺尔品牌，但是主车的ABS电磁阀均采用的是WABCO品牌。
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驾驶室后部，侧窗位置稍微靠左，典型的奔驰元素。

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驾驶室左侧后部导流罩，虽然国内车型这几年也开始加装，不过几乎都没用侧导流罩可折叠功能，其实加装这个功能并没有多少费用，更多是来自于厂家对于产品质量的担忧，别用上几个月之后侧面导流罩在扣不上，不如直接采用这种固定式的好了。
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副驾驶一侧导流罩，进气道呈倒7型结构，目的是防止雨雾和杂物进入
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驾驶室底部工作台和挂车接驳线路支架。
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车架左侧消声器，蓄电池箱，尿素罐俯视图。
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车架右侧不锈钢油箱俯视图。