四川现代：创见中国 虎行深圳

不爱拍车的飞机

今年北京车展，四川现代正式发布“创虎”重卡，随后这两个月时间里四川现代在全国多个城市开展了“创虎”重型卡车的上市活动。北京车展的时候因为一些原因没能好好体验创虎这款车型，这次在经销商那里见到实车好好体验了一番，弥补北京车展的遗憾。

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基础篇：

先简单介绍一下创虎这款车的基本情况。在国内投产的是现代“XCIENT”车型，为了便于国人记忆名字，起了一个“创虎”中文名。其中“XCIENT”代表的含义分别为：

Xtra-Space:宽阔的内外空间

Comfort:操控便利/乘车感/低噪音

Incredible Design:差异化的设计

Efficiency:功力/安全/维修性

New Life:优美舒适的行驶/居住环境

Trusted Durability:耐久性

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从官方公布的售价范围来看，创虎的定位是属于中高端产品，高于现阶段主流的国产车型，低于进口的欧系或日系产品，这也是目前国产品牌努力的方向和趋势。

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公布售价在30~60万这个范围时还是有点小小的惊讶，30万这个价格还让不让其他品牌的车型卖了（质量不输于或相近的情况下），当时还打趣的说30万这个配置是不是装潍柴+法士特+斯太尔这个传统的黄金动力配置。

从最近了解的情况来看，潍柴和斯太尔是没戏的。创虎的产品配置中，将装配现代12.7升的Powertec发动机和玉柴YC6MK发动机，排放均达国四标准，其中玉柴6MK发动机只提供300和340马力两款发动机，再往上就是现代Powertec的360马力、410马力、440马力和520马力的发动机，估计是为了弥补目前无小排量和小马力发动机的缺陷，并且可以降低小马力段车辆的售价。

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变速器方面呢将以现代DOMYS（岱摩斯）+进口ZF+国产法士特这个组合出现，12挡以下的变速器由法士特提供；DOMYS提供12和16档手动变速器；ZF提供16档AMT变速器和16档手动变速器。

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驱动桥使用的就是现代DOMS车桥，包括单级减速驱动桥和轮边减速驱动桥，驱动桥速比覆盖范围为3.417~6.77，范围比较广。

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外观篇：
目前创虎只提供两款驾驶室，一款是图中的高顶驾驶室，一款是平顶驾驶室。高顶驾驶室外宽2490mm，内宽2135mm；外高3670mm，内高1860mm，内部这个高度大部分亚洲人都能在驾驶室中站立，大空间的平地板驾驶室也是未来的趋势。

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在车顶上只有副驾驶位置有一个气喇叭，喇叭前面有个防护盖防止行驶过程中的雨水、飞虫之类的杂物直接飞进去让喇叭变成哑巴。

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遮阳罩两边的示宽灯光源是LED灯珠，发光效率高故障率也低很多，在车上你会发现很多地方都尽可能的使用LED光源。前部方形的照地镜外观是还不错，和车辆整体很搭配，视野效果也不赖，不过和圆镜相比还是需要时间适应。

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后视镜外表光滑，流线型的设计减少了风阻系数。上主镜下补盲镜，主镜面积561x190mm，补盲镜面积171x186mm，观察效果很不错。
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创虎脸大，初看会觉得这个家伙很肥。事实上也是这样，创虎的前面罩尺寸达到了2450x1200mm，好处就是面积增加了方便检修前面罩内的部件。
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打开面罩，能检查发动机机油液位已经不是什么稀奇的事，创虎在前面居然还可以加机油。为了防止误操作，创虎翻转驾驶室需要先打开前面罩，电动翻转开关电源才会接通，驾驶室开始翻转。

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平地板驾驶室带来的空间巨大这个优势的同时也带来一些小困扰，适合欧洲人的高大驾驶室到了国内因亚洲人体型偏小，擦拭前挡风玻璃成了一个困难。虽然大部分车型都配有踏板可供踩踏，随之而来的问题是踩踏之前手够不到前部的把手，手上无从借力，看着踏板你也难以踩上去。可翻转折叠的大面积脚踏很好的解决了这个问题，就算手够不到把手，宽大的踏板也能让你不借助外力轻松稳站在上面；站在创虎的两级可折叠的脚踏上，可以轻松触摸到挡风玻璃的每个角落。

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远看大灯错以为有LED行车灯，近看才发现是装饰性的白色灯眉。不过在国外确实是LED行车灯，包括大灯也是LED光源，国内估计由于成本原因压缩了这项配置，建议厂家能提供选择，丰富用户选择。

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车身两侧各有一个大号储物箱，和驾驶室内连通，在驾驶室内翻起卧铺就可以拿去储物箱内的物品。

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驾驶室四点气囊悬浮，横向布置了一个阻尼减震器减少驾驶室的晃动，提高驾乘舒适性。在后背管线支架上贴心的设计了一个挂钩固定线管。
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内饰篇：
都知道韩国整形、美容做的好，说明韩国人的审美观还是很高的，韩系车在外形和内饰上都是属于时尚的那一类。
打开车门目光首先就被门上的弧形LED照明灯吸引过去，整个车门内饰板深色为主，中部辅以针织内衬增加质感和舒适性。宽大的车门下延板可以遮住两级上车踏板。
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电动玻璃升降、电动调节后视镜（带加热）以及中控锁是这个价位车型应有的配置，后视镜调节的时候电机的声音也非常的安静。不过有点问题需要吐槽一下，创虎按下中控锁锁止按钮后在拉动车外门把手是打不开车门的，但是在车内依然能通过拉动门把手打开车门（正常的车型是中控锁锁止以后不管是拉动内、外车门把手都不能开门，需要解除中控锁才能开门），如果是在行驶过程中不小心误操作导致车门打开危险性不言而喻。
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创虎的上车踏板号称是目前量产车型里面最宽最大的，真假暂时不论，实际测量的结果是第三级踏板最大，长56cm 纵深30cm，最小的第二级踏板长度也有43cm长和24cm纵深。这么大面积的踏板带来的好处就是上车特别稳当，脚踏实地的感觉。
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内饰使用上浅下深的配色，仪表台深色点缀银色装饰条，沉稳时尚。整个内饰的材质用料和做工在同价位来说基本难找对手。在仪表台左下角标配大灯高度调节开关和仪表盘亮度调节开关。仪表台中部有一个抽屉可以拉出来，方便放置一些零碎物件。

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仪表盘由两大两小四个圆形组成，中间一块大面积的液晶显示屏可以显示丰富的信息。通过方向盘上的多功能按键可以切换制动气压、油耗、行驶里程等信息，还可以设置保养提醒功能，到达设置的公里数就会提醒你进行保养。
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环绕仪表台以驾驶员为中心，根据功能集中布置开关，只手就可轻松操作按钮。按键行程合理，按动手感非常好，空调旋钮的阻尼合适，不会很难旋转或者转动松旷。说到空调不得不提一下缺点，试车当天深圳气温35摄氏度左右，空调制冷功率开到最大制冷效果却不理想，在南方地区空调不给力的痛苦可想而知。
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在面向副驾驶位置有两个点烟器插口，12V和24V各一个，兼顾车上不同电压的用电设备。两个杯架也布置在这里，驾驶员想要拿取水杯就比较费力了，而且杯架比较浅，普通的矿泉水放在里面是很容易颠簸出来的。
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现代岱摩斯变速器使用前副箱.主箱、后副箱组合设计，主箱3个档与后副箱2个档组合成6个前进档，再由前置副箱插分成12（2x3x2）个前进档，这种变速箱和国内常见的12档操作方式略有不同，需要一段时间适应。

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储物空间一直就是平地板驾驶室的长项，创虎顶部有三个储物箱，容积115L，加上两个外部储物箱的420L空间就已经有535L的主要存储空间。这个数值说起来好像有点抽象，就拿咱们常见立式双门家用冰箱来说，容积一般在150L左右，这个就相当于可以放下三个冰箱能装的东西。
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室内的顶灯使用的也是LED光源，保证亮度的同时还增强了耐用性和美观性。

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主驾驶气囊减震座椅，由于是低配车型，调节功能比较简单，只能前后和上下仰角以及靠背角度调节。如果肯多掏钱选高配自然就有八向电动调节，通风加热等功能性配置。

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卧铺是车内不可忽视的一个地方，能不能好好休息就要看卧铺的表现了。经过实际测量创虎的下卧铺最宽的地方79cm左右，单人休息毫无压力。上卧铺经过测量宽度在70cm左右，也不算小。上、下卧铺的宽度数据在国产车型中都是排名比较靠前的。
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底盘篇：
前后轴都是多片钢板弹簧悬挂，据经销商介绍目前还不能选择少片簧的轻量化悬挂，希望能够早日丰富配置。横向稳定杆这种配置没有做到全系标配不够厚道。

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传统6x4车型都是在第二轴和第三轴上面布置双腔制动分泵，也就是俗称的断气刹。创虎这个制动分泵的布置就有点意思了，在第一轴和第二轴布置断气刹，第三轴就是普通的单腔制动气室。
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底盘主要附件都布置在大梁左侧，包括尿素罐、蓄电池、储气筒、干燥罐等零件。创虎用的是两个165AH的免维护蓄电池，不需要加注电解液，免去了后续保养的一道麻烦。
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克诺尔（KNORR）这个品牌大家应该也不会很陌生，和威伯科（WABCO）一样都是国际大品牌，在制动系统领域都是处于领先地位，像斯堪尼亚和沃尔沃的EBS系统使用的都是克诺尔的产品。创虎的ABS系统、干燥罐、阀体等都是克诺尔提供的产品，制动系统方面可以放心。
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如果觉得还不够，创虎Powertec发动机440马力以上标配发动机制动，410马力以下的可以选配。并且选择ZF变速器还可以选择加装液力缓速器，创虎在制动系统方面提供的选择还是比较多的。
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创虎的后牌照框没有在常见车型的位置，很日系风格的放在车架中间位置。尾灯造型方正缺乏新意，小亮点就是尾灯内嵌在挡泥板内，整体性强。受到挡泥板的保护，使用寿命可以得到一定的提高。
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后悬挂12片钢板弹簧，独立式平衡轴悬挂，钢板和车桥之间通过一个橡胶块软连接在一起，在行驶过程中可以减少钢板和车桥碰撞的噪音，另一方面也提高了舒适性。
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车桥通过横销V型推力杆定位，通往制动分泵的管路被牢固的扎在推力杆上面，一眼看过去管路布置很简洁。
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很奇怪的是，前面的挡泥板是整体式的，后面的却是分段式挡泥板，本来以为是后半段挡泥板还未装上，经过确认后得知出厂就这样。
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车辆右侧只布置了一个400L的铝合金油箱和消声器，现在国产车型都已经能够提供600L的油箱，希望创虎后期也能有更大的油箱给有需求的客户选择。
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创虎的空滤藏在驾驶室底部，这个位置滤芯在雨雪天气不容易受潮，能够保持干燥。创虎的滤芯造型也非常独特，呈四角形，顶部有一个把手，方便更换时拿取，而且能保证在更换时不会装反。滤芯表面使用纳米纤维，增加了灰尘的搜集量，过滤效果也更好。
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这辆车使用了DYMOS铝壳变速器，减轻自重，12个前进挡，最高挡为超速挡（速比0.78），后桥速比则为4.11，发动机1300r/min时车速就能达到80km/h左右，兼顾时效和油耗。
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近年来各个厂家对于重卡市场都是虎视眈眈，包括一些未做过重卡的企业也纷纷跟进投入这个行业，竞争压力可想而知。和同价位车型相比，创虎无论是做工还是设计都要比竞争对手占用不少优势，目前的主要问题就是新品牌都会遇到的售后和用户对新车型可靠性的质疑，只要四川现代做好售后服务，车辆的质量也也保持在同价位的正常水准之上，在市场上应该还是可以取得一定的占有率。
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刘德军

大作阿 来了解了解创虎