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 楼主| 发表于 2014-5-29 16:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 KarlYan 于 2014-5-29 17:11 编辑

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多档位(双中间轴主箱)变速器在国内的典型结构有如下2种:
a.主箱双中间轴+副箱双中间轴结构(简称:双中间轴结构)
           以美国EATON、思拜舍、美国美驰、法士特为代表
b.主箱双中间轴+副箱行星齿轮结构(简称:主双副行星结构)
           以中国重汽德国ZF、美国美驰为代表
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中国重汽桥箱公司
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对于中国重汽变速箱而言,自从和潍柴进行资产剥离后;由于种种原因重汽必须要把变速箱项目立起来,针对国内目前的使用情况和结合国际上大公司的部分设计,重汽的16前速AMT变速箱同样采用前置插分档副箱+双中间轴主箱,不同的是后置副箱采用行星齿轮结构,同样是2X4X2变成16前速,控制系统采用WBACO公司2代AMT系统
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从结构上看,法士特的双中间轴变速箱基本上还是延续美国EATON的设计思路,但是在大扭矩变速箱上不装强制润滑油泵,尤其长时间爬坡以及高速重载下坡的情况下,在副箱上存在一定的不稳定因素;可喜的是我们在北京车展上看到了类似油泵的设计,只不过并没有运用在这次展出的AMT变速箱中,从驱动形式上看,此种比较像后副箱驱动类型。
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对于副箱而言,法士特的重型变速箱普遍采用双中间轴结构,此类型的结构简单,制造成本低,零部件的旋转惯量小,相对可靠性强;但是在副箱缺少强制润滑以及如果大负荷运转的时候,如果轴承出现旷动量,齿轮啮合出现偏差后,容易出现齿轮咬齿、脱碳啃齿(起皮)、以及打齿等现象,而且因为采用锁销式同步器,如果气压不稳定很容易出现接合冲击大甚至影响齿轮寿命的现象出现在通常的情况下,法士特的副箱换档气缸的第一次故障里程还是相对比较短的,不知道这个AMT变速箱的范围档气缸O形圈是否做了较大的差异化改动
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基于以上原因,在变速箱上法士特是提供一个减压阀,来实现变速箱气路的整体稳定性,如果整车气源中单独有一个恒定气压的独立气源给此系统供气,那么可以有着很好的效果。
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熟悉双中间轴变速箱结构的朋友们肯定知道,在主箱采用全啮合套设计的变速箱中,一般在起步阶段是需要有一个中间轴制动器来让中间轴快速的停止转动,来实现主箱无噪音换档,作为AMT变速箱,自然为了保证高可靠性和效率,一样带有TB(中间轴制动器),不同的是,重汽采用类似德国ZF公司的ASTRONIC变速箱的内藏式类型,而法士特采用了类似EATON公司的外置式类型,如果说不出现意外问题的情况下,相对而言重汽的结构更小巧,整车通过性能也不会因此受到影响,但是一旦TB出现湿式多片式离合器打滑的现象,在更换上就没有法士特这种外置类型方便。
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作为AMT的重要传感器—输入轴转速传感器来讲,两种变速箱也存在较大的差异
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对于相对低转速的情况下,如果重汽的变速箱出现丢失一齿引起的信号误差远比法士特的丢失2齿信号误差要大,所以在变速箱设计思路上如果加上辅助转速传感器作为交叉弥补的话,应该效果会更好一些,比方法士特在下部TB上加装,而重汽在右副轴前段上部主变速器壳体上加装,应该可以作为双保险,能有效的缓解AMT变速箱的第一次故障里程短的现象。
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作为前置插分档副箱的控制来讲,法士特采用的是在上盖上做文章,类似手动16档变速箱的前置副箱控制逻辑,但是由于没法加入换档位置传感器,所以在上盖控制气缸旁边单独加装了一个类似缸盖原理的位置传感器。而重汽的变速箱由于受制于没有上盖的结构,所以采用后置控制气缸的策略,这种布置对换档拨叉轴的稳定性要求极高,相对控制的可靠性来讲两家都需要零部件的高可靠性来保证正常工作。
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就离合器分泵的控制来讲,法士特采用底推式,这种结构在中间的支撑架强度足够大的情况下,可靠性也是很不错的,但是由于在整车的下部,对于电控离合器分泵来讲,密封性要求比较高,对于整车涉水能力是一个挑战
总结:
   对于中国的AMT发展而言,重汽的AMT算是第一个批量推出的,能有如此胆量可见重汽对AMT的发展还是充满信心的。过去的几年里,重汽在AMT的故障处理上也学到了非常多的宝贵经验!AMT在T7H上的成功推出使用,证明了中国重汽无愧是中国重卡的领袖。在wabco逐渐改进控制软件的前提下,当设计者逐步掌握更适应使用的结构、加强零部件生产一致性的情况下;我想对于法士特来讲,可以不走很多弯路,毕竟已经有类似的经验出现。从这一点上法士特应该感谢重汽。
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发表于 2014-5-29 17:06 | 显示全部楼层
强烈支持中国重汽AMT ,顶了~~~~

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 楼主| 发表于 2014-5-29 17:13 | 显示全部楼层
woaizhonguo 2014-5-29 17:06发表在 1楼

强烈支持中国重汽AMT ,顶了~~~~  

不顶不行啊,我去年买10台的AMT T7牵引,现在跑了快30万公里了,运行的非常好,除了日常的保养,其他的没花过一分钱

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发表于 2014-5-29 17:26 | 显示全部楼层
强烈支持中国重汽 AMT T7H,值得拥有!

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发表于 2014-5-29 18:38 | 显示全部楼层
支持中国重汽

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发表于 2014-5-29 20:43 | 显示全部楼层
KarlYan 2014-5-29 16:47发表在 顶楼




多档位(双中间轴主箱)变速器在国内的典型结构有如下2种:
a.主箱双中间轴+副箱双中间轴结构(简称:双中间轴结构)
           以美国EATON、思拜舍、美国美驰、法士特为代表
b.主箱双中间轴+副箱行星齿轮结构(简称:主双副行星结构)
           以中国重汽、德国ZF、美国美驰为代表

中国重汽桥箱公司

对 ...

重汽的产品质量不错而且技术也领先其他厂家就是缺乏宣传力度!

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发表于 2014-5-30 10:22 | 显示全部楼层
好东西

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发表于 2014-5-30 12:06 | 显示全部楼层
大品牌值得信赖,
力挺中国重汽

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发表于 2014-5-30 12:09 | 显示全部楼层
这东西得让使用者来PK,不看广告看疗效。

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 楼主| 发表于 2014-5-30 12:13 | 显示全部楼层
jiafeng 2014-5-30 12:09发表在 8楼

这东西得让使用者来PK,不看广告看疗效。

好东西谁用谁知道他的好!

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