本帖最后由 卡车小人物 于 2014-5-4 00:34 编辑
故障案例分析(动力不足)
?第一步 用检测软件进行故障诊断,排除现有故障
? 第二步 检查气瓶压力,检查整车工作过程中NGP变化是否正常
? 第三步 检查火花塞高压线,用监测软件对点火系统进行故障诊断
? 第四步 检查空气进气管路和增压器,检查MAP是否正常
?故障案例1
? 1、描述:1台CNG发动机动力不足 ,软件诊断测试NGP压力低。NGP为燃气压力,需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低;气路过流保护阀没有完全打开;燃气滤清器是否通畅;燃气管路及其连接是否通畅;减压器压力调节是否正常等等。检查发现减压器故障,更换后正常。
? 2、原因分析:减压器压力无法调节。
? 3、故障处理:更换减压器。
?故障案例2
? 1、描述:一台发动机动力不足,诊断软件检测没有故障代码,诊断软件测试发现1缸不点火。进一步检查1缸点火情况,试验火花塞在缸外不点火,需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机ECU是否存在故障。检查发现一缸火花塞薰黑,高压线有小孔漏电。
? 2、故障分析:一缸火花塞和高压线失效。
? 3、故障处理:更换一缸火花塞和高压线。
?故障案例3
? 1、描述:1台发动机动力不足,诊断软件测试无故障代码。断缸测试各缸点火正常。断缸测试燃料计量阀的1、5喷嘴不工作。检查燃料计量阀1/5组喷嘴线束接触良好。当发动机运转时,用万用表测/5组线束有电流信号输出,排除了ECU及线束故障,更换燃料计量阀后,发动机运行正常。
? 2、故障分析:该故障属于低压燃气气路故障,低压燃气气路有以下部件:热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。任一部件出现故障,必将造成燃气供应不足,影响发动机的动力性。如热交换器气水混合;混合器喉管小孔堵塞;燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。
? 3、故障处理:更换燃料计量阀后,故障排除。
?故障案例4
? 1、描述:1台发动机怠速状态下运转正常,但发动机在加速、中大负荷时动力不足。使用诊断软件扫描图发现:氧传感器反馈信号有细小毛刺,发动机转速也有细小毛刺,说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在0.8 mm左右, 调整火花塞间隙为0.35mm, 发动机工作正常。
? 2、故障分析:火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小,混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重,点火不良也会造成发动机动力不足。
? 3、故障处理:调整火花塞间隙至0.35mm,故障排除。
?故障案例5
? 1、描述:一台LNG发动机,发动机动力不足,检查汽化器结冰严重,水路循环水不热,软件诊断出现411、431等故障代码。检查汽化器水路连接良好,最后检查水泵皮带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带,保持汽化器良好加热,清除故障码,运转发动机后,故障消除。
? 2、故障分析:水泵皮带问题
? 3、故障处理:更换水泵皮带,清除故障码,故障排除。
故障案例6
1、描述:一批WP10LNG发动机,发动机动力不足,气耗高。检查发现客车厂利用发动机进气管盖板上的螺栓固定中冷管,由于该螺栓比较短,车辆运行一段时间该螺栓脱落,导致进气管漏气,混合气偏稀,5、6缸工作不良。紧固进气管盖板上的螺栓后,发动机工作正常。[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1405/14050400262f21ff0a6563c667.jpg[/img]
[size=111%]•2、故障分析:进气管盖板螺栓脱落,进气管漏气。
• 3、故障处理:紧固进气管盖板上的螺栓后,发动机工作正常。
•故障案例7
• 1、描述:1台发动机运行无力,诊断软件检测发现油门踏板68%时; MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落,连接好中冷管路后,发动机工作正常。
• 2、 原因分析:中冷管脱落,说明增压器不起作用,造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞;增压器不起作用或者损坏;增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱;中冷器裂;增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落,都会造成发动机动力不足。
• 3、故障排除:连接好中冷管路,空气供给充分后,故障排除
•故障案例8
• 1、描述:1台发动机动力不足。诊断软件读取数据:MAP为24kpa,PTP为36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现721故障代码.检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反,更换后正常。
• 2、原因分析:TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换,但线束不能插反。
• 3、故障排除:更换TMATP和PTP传感器插头后,故障排除。
•故障案例9
• 1、描述:一台发动机动力不足,软件诊断测试AL值正值过大,超过+20%。AL值是自适应系数,自适应学习是发动机的一种工作模式,通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同,发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL值正值过大,说明天然气与空气的混合气偏稀,天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因:氧传感器及线束;燃料计量阀及各喷嘴连接线束;减压器;混合器喉管;排气管漏气;气缸密封性(气门座圈、气缸套、活塞环、活塞);ECU关于AL值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓,则还需要检查点火系统(包括火花塞、高压线、点火线圈等);气门间隙等。通过更换燃料计量阀试验,发动机运行正常。
• 2、原因分析:燃料计量阀故障。
• 3、故障排除:更换燃料计量阀,故障排除。
•故障案例10
1、描述:一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码,711、731过增压,
461 自适应系数高 ;751喷嘴工作负荷大。采取增压压力数据如下图,显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小,导致旁通阀打不开,废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞,导致不能推开增压器调节器,清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀,并紧固废气旁通阀取气管和放气管后,发动机运行正常。
• 2、问题分析:发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小,导致旁通阀打不开,废气放不掉,废气旁通阀电磁阀取气管堵塞,导致不能推开增压器调节器。
• 3、故障排除:清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀,并紧固废气旁通阀取气管和放气管后,发动机运行正常。
•故障案例11
描述:1台LNG卡车,上山拉矿石,空车上山,坡较多,满载下山只需上一个1km的坡,坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位,气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测:有燃气方面的故障代码431、751、441 。若只有431,有可能是关气停车引起的,若这三个故障或者431、751两个故障一起报,一般情况下是LNG罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系福瑞工程师检查气瓶,发现气瓶自增压未打开,一阀门过气不畅,更换阀门并打开自增压,调整气瓶压力到8.5bar-9bar。燃气压力调整正常后刷新X1文件,处理721、731故障。跟车后发动机爬坡正常,上山与柴油机同档,下山爬坡比柴油机差1档。燃气费用降低为柴油费用的70%。
•故障案例12:
1、描述:北奔一台WP12NG380自卸车无力,诊断软件抓图发现增压压力明显不足(如下图),进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1405/1405040028462c5da2409f4902.jpg[/img]
故障案例13
• 1、描述:台新车加速无力,检查发现废弃旁通阀气源管路折弯。对气管重新布局,问题解决。
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1405/1405040030e20c7c1c8380b81b.jpg[/img]
[size=111%]•故障案例14
• 1、描述:某一矿区发动机部分发动机无力,一台自适应系数太高,喷气量不足,清洗燃料计量阀并清除自适应表后正常;一台发动机无力,自适应系数高,清洗喷射阀无效,清洗混合器并后正常。一台发动机NGP(天然气压力)不稳,在4bar-10bar之间跳动。更换稳压器后正常。
• 2、原因分析:燃气供气系统部件需要定期维护。
• 3、故障处理:清除自适应表;清洗燃料计量阀和混合器等部件后,故障排除。
•故障案例15
• 1、描述:棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力,诊断检测有721故障代码:增压压力不足。检查增压器、废气旁通控制阀等正常。最后检查发现排气制动蝶阀销子断,蝶阀开度一直保持在30%-60%之间,导致排气背压过大,增压压力不足,更换排气制动阀销子后,发动机运行正常。
• 2、原因分析:排气制动阀保持常开,保持一定开度,导致排气背压过大。
• 3、故障排除:更换排气制动阀销子后,发动机运行正常。
•故障案例16
• 1、描述:1台WP10发动机动力不足,检测发现经常报错,有561、811故障代码,与电子节气门有关。出现限节气门,进而动力不足转速偏低等问题。更换电子节气门及发动机线束后无效。分析知561错误触发条件为TPS 电压低于0.2V,811错误节气门命令高于63%时TPS 电压低于2.5V,初步判定可能是由于发动机全速运行过程中,电子节气门电压出现突然的归零所致,存在电磁干扰的可能性较大。对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路,故障排除。
• 2、原因分析:电子节气门受到电磁干扰,包锡纸可以屏蔽干扰信号。
• 3、故障排除:对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路,故障排除。
•故障案例17
• 1、描述:烟台舒驰客车厂新车调试时,一台车加不上油,检测发现报天然气压力低,怠速确认电压低,启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示0;重新刷新数据,更换ECU,MAP传感器,脚踏板,发动机线束,ECU线束无效。将脚踏板拔下,检测主界面显示进气压力和天然气压力显示正常,只报错FPP电压低,将脚踏板线束重新接线后,发动机正常。
• 2、原因分析:脚踏板,进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线,脚踏板线装错后影响到了其它数值,导致发动机加不上油。
• 3、故障处理:重新连接脚踏板接线后,故障排除
•故障案例18
• 1、描述:青岛公交一台车反映动力不足,诊断软件断缸测试:一缸不工作,取出火花塞测试,点火正常;气门间隙正常;进气管垫片无破裂现象,最终发现进气管一缸处有砂眼,用铸铁修补剂将砂眼堵死后,运行正常。
• 2、原因分析:进气管一缸处有砂眼,导致进气管漏气。此处需要耐心查找。
• 3、故障排除:修复进气管上砂眼,故障排除。
•故障案例19
• 1、描述:一台发动机空载运行正常,负载后加不起速,出现故障时,抓图如下:
[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1405/1405040032c6d48c0df6f11413.jpg[/img]
[size=111%]•2、原因分析:旁通阀的不稳定引发节气门的不稳定,车辆在负载运行时,就会出现“撮车”现象。
• 3、故障排除:更换废弃旁通阀后,故障排除
[size=111%]•故障案例20
• 1、描述:1台LNG发动机无力,检查车辆在行驶过程中NGP下降,下车观察气瓶出气压力正常,检查喷射阀正常,更换稳压器、电磁阀后不起作用,检查滤清器、稳压器、电磁阀方向正确,燃气管路畅通。抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后,发动机工作正常。因气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降,当车停下后压力表迅速恢复到正常值,不易发现。
• 2、原因分析:气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅。
• 3、故障排除:整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯。 |