谁用过铝合金卡车轮圈？

斯堪尼亚P380

12楼的楼主讲的很清楚了；但铝合金轮圈主要是很贵一般的车队都不愿意用！

terry

中国人的消费观是随大流。人家没有的，我也不要。别人有的，我也要。

terry

俗话说：千里马常有，而伯乐不常有。
　　将近20年的铝轮毂制造生涯，自然结识了不少圈内的朋友，其中就有被车轮行业协会的前任秘书长顾钢老爷子称之为“铝轮毂行业的伯乐”的杨关龙先生。
　　初见杨关龙还是在90年代中期。当时，我担任上海一家铝轮毂台资企业的大陆方负责人，而出差路过上海的杨先生正是台方负责人叶先生以前在北京克莱斯勒的同事。
　　于是，在饭桌上我们成了朋友。又由于杨老先生老家上海人，于是，我们有了“老乡见老乡，两眼泪汪汪”的感觉。直到其退休被广东华泰铝轮聘用，现在被丹阳的铝轮毂厂聘用，我们始终保持着联系。
　　于是，就听说了80年代末，杨先生大胆建议在切诺基上装戴卡铝轮毂。从而，救活了戴卡，又赢得切诺基市场青睐的双赢的故事。
　　于是，切诺基在市场上火了。因杨关龙先生的建议救活了切诺基有功，得到了汽车厂2万元(80年代末这可是个天文数字)的巨额奖励。
　　于是，各主机厂纷纷仿效，戴卡则门庭若市。从建厂初期艰难重重、总经理病困交加的局面，转而成为了中国铸造轿车铝轮毂的领头羊，世界最大的铝轮毂集团军。同时，也成就了如今中国铝轮毂在世界的霸主地位，年产量将近8000万只的航空母舰。杨关龙功不可没！杨关龙就是当之无愧的中国铸造轿车铝轮毂的伯乐！
　　听起来，有点像英雄救美的感觉。但是，这的的确确是在第一代中国铝轮毂行业创业者中流传的一段佳话。
　　如今，锻造卡车铝轮毂即将在中国市场崛起。锻造卡车铝轮毂的伯乐又在哪里呢？
　　　　是客车行业专家陈世平？
　　　　还是载重车专家王立耀？
　　锻造铝轮毂期待着伯乐的青睐!
　　　　
　　托卡®——呼唤锻造铝轮伯乐光顾！
　　托卡®——为锻造铝轮毂摇旗呐喊!!
　　托卡®——创锻造铝轮毂第一品牌!!!

723415787

为锻造铝轮毂摇旗呐喊!!
..................

知足者常乐

车桥的轮胎螺丝长度，以及趾口的宽度，都是影响使用的障碍，车桥的配套上去了，推广应用不是问题，很好的东西。

terry

托卡给用户的一封信：
周总：您好！

您来电咨询卡车铝钢圈安装过程中的一些问题，以及如何使用铝轮圈专用套筒螺母的问题。托卡给您解答如下，并将铝轮圈套筒螺母的照片给您，请参考。

钢圈的中心材面比较薄。然而，铝轮圈的中心材面却比较厚，约24mm左右。因此，钢圈换装铝圈后，会出现二个问题：（1）原配螺栓长度不够，（2）后轮轴外侧轮圈中心孔趾口套不着的情况。

可以用以下二种方法弥补：

（一）换加长螺母。优点是方法比较简便。缺点是（1）后轮中心孔趾口短，外侧车轮套不上，造成后轮轴外侧车轮中心定位不准确，高速行驶产生颤动。（2）由于后轮中心定位的不准确，而且，螺母与螺孔间隙比较大后，后轮轴二轮之间容易产生滑移，螺栓与轮圈螺孔直接接触容易摩擦变形和磨损，而影响铝轮圈使用寿命。（3）螺栓加长后，会增加螺栓的扭矩和剪切受力，造成螺栓的使用寿命缩短。

（二）加大铝轮圈螺栓孔直径，同时使用套筒螺母（见附件照片）。一般铝轮圈或钢圈的螺栓孔直径是26mm或26.75mm。现将其扩大到32.5mm，使用直径32mm的套筒螺母。优点是：（1）弥补因后轮轴外侧车轮中心不好定位的缺陷，用套筒螺母使外侧车轮与内侧车轮通过螺栓孔定位。（2）不用换螺栓，而且增强了螺栓强度，减少了后轮二轮之间的滑移，避免了后轮二轮之间螺栓与轮圈螺孔直接接触容易摩擦变形和磨损。

以上仅仅是托卡给您的建议，仅供参考。由于，铝轮圈在我国使用时间不长，您有什么好的建议，盼望反馈给托卡，以便托卡找到更好的方法，使托卡更好的推广卡车锻造铝轮毂（铝合金钢圈）工作。

顺颂商祺！

托卡——中国第一个更强、更轻、更安全的卡车铝轮毂！
托卡——中国第一个获美国史密斯检测和DOT证书的卡车锻造铝车轮！
托卡——中国第一个商业化批量生产的卡车锻造铝轮毂！
托卡——中国第一个获得“优质锻件”、“最佳零部件一等奖”的卡车铝轮毂！

terry

几千年的封建意识和长期的计划经济以及市场求大于供的格局，在国人的心灵深处深深地烙下了：“人有我也要有，人无我不要”的幼稚的从众消费心理和习惯。
　　托卡80年代毕业于武汉工学院，又在上大学国际商学院修完市场营销第二专业，而后又在华东师大经济管理系研修区域经济与投资管理课程。
　　因此，托卡不仅仅把铝轮圈的制造当做自己生命的一部分。而且，对铝轮毂市场以及其发展趋势有着浓厚的兴趣。
　　每次在与朋友、客户讨论铝轮毂技术后，总是免不了在茶后饭余会讨论一下中国锻造卡车铝轮毂营销策略、市场前景等闲话。从而，牵扯出了许多身边发生的一些耐人寻味的故事。。。。。。
　　90年代末，有个多年的至交开着一辆破旧的桑塔纳来工厂找我换个铝轮毂，发现因这辆破车年代“久远”，其13英寸的轮毂早已停产。为此，我让助理去仓库挑了个非常漂亮、时尚的14英寸的出口美国的铝轮毂给他的破车换上。顿时，那个破车与眼前的这台车成了新旧社会两重天，有了旧貌换新颜的感觉。我那个土傻帽的朋友在兴奋之余竟然脱口而出叹息道：可惜不是原装的。。。。。。
　　记得在1998年春节前夕，业务部门接到西安奥拓200辆车1000个12寸铝轮毂的订单。当时我们有点诧异，奥拓那么便宜的车装5个铝轮毂成本就要1500元！有人会要吗？可是，春节以后，奥拓的铝轮毂订单却源源不绝，“你有我也要”的从众心态使奥拓配上铝轮毂卖火了！！！
　　此时此刻，我的脑海里总会忽隐忽现的想起1984年的一部电影叫《街上流行红裙子》，说的是一个姑娘大胆穿上了红裙子。第二天，女孩们竟然人人效仿。于是，街上居然流行起了红裙子。。。。。。。
　　西方成熟的消费观念却与之形成了强烈反差：
　　美国人买车时会将车子从轮子到车灯，从外饰到内饰，从音响到其它功能件。根据自己的喜好进行彻头彻尾的进行个性华的改造。。。。。。
　　而日本人在冬季雪胎用完后，来年春天会更换更时尚、更漂亮的车轮。从而，将铝轮毂从汽车功能件，变成了装饰件、消费品。。。。。。
　　如今，别人的卡车换用了铝轮毂，我要不要换呢？
　　按照国人的消费习惯去推理，你觉得这还是个问题吗？？？
　　可以确信，锻造卡车铝轮毂这个新生事物，一旦被使用。一定会像当年铸造轿车轮一样，流行的潮流会势不可挡！曾几何时街上流行红裙子。明天卡车一定会流行锻造铝轮！锻造卡车铝轮毂的市场需求在未来几年必定会呈爆发性增长！！
　　要知锻造卡车铝轮毂未来的市场需求和潜力到底有多大？
　　且听下回分解。。。。。。
也可以在下面评论中留下您的联系方式，我会悄悄地告诉您。
　　
　　托卡——引领卡车铝轮圈消费观念的变革；
　　托卡——为锻造卡车铝轮毂市场鸣锣开道；
　　托卡——中国第一个卡车铝轮毂注册商标！

卡车司机

【原帖由terry于2011-9-1 15:27发表在47楼】
几千年的封建意识和长期的计划经济以及市场求大于供的格局，在国人的心灵深处深深地烙下了：“人有我也要有，人无我不要”的幼稚的从众消费心理和习惯。
　　托卡80年代毕业于武汉工学院，又在上大学国际商学院修完 ...

朋友，你想推销也得留个联系方式啊

NewPower

真空胎用的多，比一般的好用。

东方2012

见多一次，一辆蒙A的北方奔驰的前轮上，看着很强大