典型性事故案例——6DL2发动机湿式缸套穴蚀

欲速则不达

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     闲话不说，还是继续看看六哥这个缸套吧，他拿起6缸的缸套说，“就是这个缸套，但是咋地我都没看到有裂缝”，介个、、、“没裂缝没穿孔你的防冻液哪里去了？”那些冷却液的痕迹实际上已经证明这个缸存在着泄漏，但是泄漏是缸盖上面的型腔或者是喷油器衬套密封不好等泄漏？冷不丁看真不好说，我擦呀擦、、、、

刘哥：说你这么卖力做么？上面没事，修理工说下面那个可能、、

回答：下面漏那么多你的机油不是早就乳化了？你不是说机油没问题么？
继续擦、、、
终于：

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问：你这家伙，这不是裂缝是么？

六哥：我、、、他们、、、、你擦那么干净想做么？照镜子？

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     罪魁祸首就是这个冷不丁看不到的裂缝，冷车你还反应不明显，一旦热车随着缸套的热度以及高频振动的产生，这个裂缝就可以在进气、排气冲程中让部分冷却液进入气缸，而压缩和工作冲程又会有燃气或者压缩空气进入冷却液中，同时这个气缸的汽缸压力会因此而下降，进而整体影响发动机的动力性。

解放车....

占位观看

豪沃—HOWO。

解放J6还会坏？？？？？？？有点惊讶

欲速则不达

六哥：兄弟，你看我这个30多万的发动机缸套一点台阶都没有！他咋就穿孔了呢？回答：大哥，您也不看看您的保养、、、这个线路的多变性，还有你的车的配置、、
六哥：我不就是几十万公里没调整气门么，你看我的喷油器都换了2次了、、、
回答：你喷油器坏了那个只不过是你这种方式迟早的情况，不要以为你买了派克就一定喷油器不坏、、、、、
六哥：你这个乌鸦、、、、我刚买了派克，你就咒我么？抓紧先说说这个穴蚀怎么这么短里程出现的。
回答：你想让穴蚀尽量避免呢，那么咱们就需要从你的整个运营线路先说了：

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    你看你的线路，3000多公里，其中有一半在海拔1000米以上的地方，2000米以上的也有小1000公里，3000米以上的也有几百公里，你那个6DL2.350+12OD+4.11，你还17.5大板，你说你多让发动机遭罪吧；降低穴蚀其实一方面是冷却液的防腐性能要好，另一方面尽量避免发动机过载使用，你的缸套不会骗人，再看看你的活塞和气门吧，气门下沉量都这么大了，你就没感觉、、、、、、

六哥：我有感觉的、、、、、我感觉车没劲了、、我、、、、不是不舍得花钱检查气门间隙么，你上次说了我10万公里的时候检查了，后面的以为不需要检查呢不是，你也没叨叨我、、、、、

新一代

齐哥顶你。

欧曼345C

【原帖由欲速则不达于2014-01-22 15:01:37发表在30楼】

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     闲话不说，还是继续看看六哥这个缸套吧，他拿起6缸的缸套说，“就是这个缸套，但是咋地我都没看到有裂缝”，介个、、、“没裂缝没穿孔你的防冻液哪里去了？”那些冷却液的痕迹实际上已经证明这个缸存在着泄漏，但是泄漏是缸盖上面的型腔或者是喷油器衬套密封不好等泄漏？冷不丁看真不好说，我擦呀擦、、、、

刘哥：说你这么卖力做么？上面没事，修理工说下面那个可能、、

回答：下面漏那么多你的机油不是早就乳化了？你不是说机油没问题么？
继续擦、、、
终于：

[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/14012214564789eda2501005d1.jpg[/img]

问：你这家伙，这不是裂缝是么？

六哥：我、、、他们、、、、你擦那么干净想做么？照镜子？

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     罪魁祸首就是这个冷不丁看不到的裂缝，冷车你还反应不明显，一旦热车随着缸套的热度以及高频振动的产生，这个裂缝就可以在进气、排气冲程中让部分冷却液进入气缸，而压缩和工作冲程又会有燃气或者压缩空气进入冷却液中，同时这个气缸的汽缸压力会因此而下降，进而整体影响发动机的动力性。

个人认为，发动机不可以加水，如果一直用水来代替冷却液，发动机缸套最多挨不过50万公里必穿孔！且水道和散热器内壁会形成厚厚的一层水碱，只是大多数发动机高温的主要原因！所以我建议，发动机冷却液绝对不可以用水来代替（包括什么纯净水，矿泉水）！坚持用冷却液完全可以避免缸套腐蚀穿孔！以上纯属个人观点，不喜勿喷！

阴锋利

【原帖由欲速则不达于2014-01-22 13:19:36发表在顶楼】

  [img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/140122131363fdb8fcbe65bef3.jpg[/img]

   很久没写事故分析了，最近论坛的六哥“新大威与J6” 车的问题一直让他和我很纠结，这不他这次回来后，带着旧件呢；一听我就过去和他一起看看这个纠结的案例：
      前一阵子六哥打电话说他的车泛水、高温还缺水而且伴有动力不足，排除掉机器外接冷却水管线路泄漏外，找不到漏水点，心里面琢磨要么是缸盖有问题要么是他的湿式缸套穿孔了？结果人家检查，服务站说没法做缸盖打压，而且基于他的气门座圈下沉量较大，需要换缸盖、、、、、服务站看了气缸套并未发现穿孔的现象；无奈更换缸盖后，故障依旧，还是泛水高温中、、、、后来下定决心换了组四配套后故障消失，还是存在缸套有泄漏的地方，但是他说就是没找到！

[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/14012213159bc15616abbdbadc.jpg[/img]

    打电话说快回来的时候在5天前，我就问他带着旧件么？这家伙咬牙切齿的说一万多的东西，能不带这么，死也要死个明白呀，昨天相约跑到济南南边一个小山沟里面，找到了他的爱车，故事现在开始：

我康机140  以前也是那  缺水 爬坡高温 动力不足  那次烟筒还出水  车大量缺水 最后是缸盖上有个空  最后换了缸盖 现在就是小水箱范水 缺水  高温是咋了

欲速则不达

回答：xxx、、、、、、、、、、看看你的东西吧：

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[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/1401221522631d5ef8e540b270.jpg[/img][img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/1401221522b0a00ba95f9ba9d2.jpg[/img]

    排气门有过热的痕迹，而且燃油中的胶质以及相对含硫高引起的排气门头部顶端平面已经存在一层硬化物，气门的工作面基本上没有了，而且还有局部点蚀，气门杆顶端磨损痕迹看，气门存在工作时轻微的圆锥运动，气门下沉量增加一方面会导致发动机的气缸压力下降，另一方面还会影响到气门定位，气门弹簧的弹力也会因为气门座圈磨损后的下降，这都是会引起发动机单缸正时存在偏差。而这种整体的影响又导致发动机存在部分情况下工作粗暴，进而形成缸套这种高频振动的不规律性会导致穴蚀的概率增加。

[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/140122152349ea289d0d0d2fe1.jpg[/img]

    相比较还算正常燃烧的活塞顶部，但是也因为单缸正时不是很好引起的相对燃烧不良形成的明显的痕迹。

[img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/140122152392e134b19b9668e8.jpg[/img][img=,]https://img6.kcimg.cn/bbs/month_1401/14012215247f5af5af232254b7.jpg[/img]

   这个是有裂缝的缸套对应的活塞，可以明显的看到活塞头部燃烧室存在部分高温，侧面伴有因为气缸穿孔导致的冷却剂进入燃烧室留下的痕迹，顶部还有冷却剂参与燃烧以及汽化后形成的一些痕迹。活塞环第二道已经存在一定的过渡磨损，相对来讲对活塞的支撑也会下降（增加活塞的侧向冲击力）

自命不凡

精品~~~~~~~~~~~~~~~~~

欲速则不达

问：六哥，你觉得整体上咋避免呢？
六哥：、、、六哥：、、、正在回味中，不要打扰我
六哥：也就是说其实我这个线路如果发动机转速相对能稳定点，发动机尽量不要过载，保养正规点，这个穴蚀概率就能降低点是吧？
回答：你换过你发动机水滤么？
六哥：啥、、、啥玩意、、、
回答：、、、、、我记得我们油田的康明斯发动机上都有个冷却液过滤器的而且里面还加装了防腐剂，这种可以相对来讲有效的避免穴蚀现象发生，不过那玩意也是定期要换的，不知道你的水滤是否含有这个玩意。你要想彻底解决这个穴蚀呢，那就让发动机尽量在最佳工作状态，降低转速变化率，尽量这个线路上不要憋车。高原发动机也是存在高原反应的，那么驾驶方法和平路上是不同的，比方说换挡转速需要适当提升，部分路可能你就不能用你的最高档行驶等等。
六哥：介个、、、、、我开呢，还行，我的驾驶员控制不了呀、、
回答：介个、、、你还是抓紧形成良好的保养习惯吧，该检查间隙的检查调整，尽可能降低吧。