瀚瑞森橡胶悬架技改手记

zyl886666 · 发表于 2014-1-14 18:52

楼主，安装后的照片多拍些传上来，现在拍的看不清楚，尤其是两个后桥之间的连接架，还有橡胶墩的样子

~爱卡小子~ · 发表于 2014-1-14 19:03

，这不就是普通的减震嘛，随便找个修理厂就能搞，至于这么费劲！

cnhtchowo · 发表于 2014-1-14 19:26

压敏的这个结构是去年重汽在出口委内瑞拉车上批量装配的，产品件我看着都是原装的。经过反复论证的，应该还可以，今年重汽可以选装。

欧曼重卡430 · 发表于 2014-1-14 19:39

这种悬挂在工地，路况差能行吗、

jiangtj6760 · 发表于 2014-1-14 19:54

【原帖由海阔√天空于2014-1-14 14:56发表在24楼
】
姜工，改的我满脸都是泪啊，一开始是单驱的153，康机210力，江山85的6挡箱，后桥6比37的，我单驱改成双驱，平衡式悬挂，然后因为阻力大了，动力不足，后桥速比改为6比41，因为是后双驱导致阻力过大，前变速箱频繁损坏，最后更换8JS118A变速箱总成，又因为扭力大了，原车传动轴受不了，频繁断十字节，而后又改成55MM的十字节 ...

你是第N汽车制造厂了！牛人啊，问一下，那个拆车场在哪？还能再拆些好玩意吗？
不过，你对后提升是认可的，对不？

30502 · 发表于 2014-1-14 20:22

【原帖由海阔√天空于2014-01-14 14:56:20发表在24楼】
姜工，改的我满脸都是泪啊，一开始是单驱的153，康机210力，江山85的6挡箱，后桥6比37的，我单驱改成双驱，平衡式悬挂，然后因为阻力大了，动力不足，后桥速比改为6比41，因为是后双驱导致阻力过大，前变速箱频繁损坏，最后更换8JS118A变速箱总成，又因为扭力大了，原车传动轴受不了，频繁断十字节，而后又改成55MM的十字节，再转回来改装发动机，加大空滤进气，增加油泵供油量，改装增压机为240马力，动力是好了，由此引发一系列问题，水温高，裂钢盖，断曲轴，爆油泵，裂机体，大修3次发动机，最后想到是因为改装后桥驱动方式引发的问题，就把两个驱动轴对调，改为单驱，平衡悬挂，这样做的弊病就是特别容易打滑，随便一点坡都别想上，那个时候看到进口车的提升桥，就去拆车场淘了一套提升系统，装上以后跑了2年长途，大概20多万公里，再也没有出过闹心的问题了，因为后来广西经常查这种改装车逃避过路费的，我就没有跑长途了，转跑省内，最后还卖了个好价钱，提升桥是个非常好的东西，省油，动力还好一些，就是千万不要学我私自改装，满脸都是泪啊，前前后后花了我差不多20多万

我的是a3发动机，原厂的江山85箱，153的底盘，也没你那么多问题

变色龙 · 发表于 2014-1-14 21:13

【原帖由dl_zym于2014-1-14 01:12发表在顶楼
】
今天和大家分享下瀚瑞森橡胶技改之后的心德，
先给大家介绍哈瀚瑞森橡胶悬架产品特点
弹性元件用橡胶弹簧代替传统的钢板弹簧，独特的行走梁设计，均匀分配载荷，通过性强。通过剪切弹簧和变刚度弹簧合理匹配,为车辆极大提高了空载行驶平顺性，满载稳定性，显著改善了车辆驾乘舒适性。产品自重轻，提高燃油经济性和有效载荷 ...

原厂是不带减震器的，这是一出口国外经销商给体的意见加装的。我记得好像是委内瑞拉的。开始没加后来80来辆一起加装。

银河之星 · 发表于 2014-1-14 21:24

大载车可以改吗？

oyh729829 · 发表于 2014-1-14 21:40

那焊缝真心不咋样，像这种受力件焊角也太小了吧，最起码也得要拉两道

huziw · 发表于 2014-1-14 22:25

【原帖由黄qiuhua于2014-1-14 07:45发表在11楼
】
那是平衡杆！什么普通减震.你见过减震这样安的？

确实就是减震器，减震器就是这么装的。应该是4只，中后桥两端各1只。
作用就是缓和路面冲击。
貌似橡胶悬架刚引进时就是带减震器的，只不过后来被优化掉了，参见下图：

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