魔都实拍第四十二季---蓄势待发解放J6M中体4X2牵引车实拍

我心飞xiang

长久以来上海的码头牵引车市场就是国内各大品牌厂家的必争之地，本身上海地区整个市场容量就不大，而在这个不大的市场份额中，码头牵引车在这其中又占据了较大的比例，每年在上海销量最大的几个商用车品牌，都有专用的码头牵引车来对应这一细分市场。随着今年上海国IV排放标准的实施，还有逐步加大对空气污染治理的力度，现在在上海地区销售的码头牵引车都必须要满足最新的排放标准的，至少到目前来看，在上海的主要品牌都完成了码头牵引车国III向国IV的切换，而且借助这一时机，部分厂家还推出了几款高端的码头牵引车，力求在码头牵引车领域占据一些高端细分市场。在此情况下解放主打上海码头牵引车市场的长头牵引车就显得竞争力不足，和其余的对手相比，如果满足国IV排放标准，那么价格可能会有大幅度的提高，而用户看重的就是解放长头牵引车低廉的价格，这一优势如果不在明显，那么用户很有可能转而选择其他品牌，如果想要继续在上海码头牵引车市场有所作为，那么现在迫切需要引进一款新技术平台的产品来抢占这个市场。
能够解决目前这一问题的，只有现在解放旗下最炙手可热的产品---J6，上市几年以来，J6产品逐步的获得更多客户的认可，宽大的驾驶室，良好的舒适性，可靠的整车质量，成为了最近几年重卡市场领域中领头羊产品，在此基础上，解放开始利用J6品牌开拓中卡市场，除了我们常见的J6标准驾驶室之外，还有一款窄体版的J6中体驾驶室，整个外观造型和J6标准版无异，就是宽度上要小一些，针对一些城市中短途运输和此类码头牵引车来说，无异是最佳的选择。
今天实拍的这款解放J6M 4X2码头牵引车，就是采用了J6的中体驾驶室，在搭配锡柴CA6DL132-E4发动机，解放10档手动变速箱，后桥速比4.111，正式开始了解放新型码头牵引车在上海的首秀。

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中体版驾驶室的设计风格和宽体版完全一致，这样的家族化前脸更容易被用户所接收，而且还有一个好处就是提高配件的通用性，降低了用户的使用成本，也降低了厂家的采购成本，一举两得。

码头牵引车一般行驶旅程不长，所以多采用平顶标准版驾驶室。
驾驶室侧面造型也和J6宽体版一致，新款的J6M驾驶室后背也凸起了一块，这一点继承了14款J6宽体驾驶室的设计，但是在内饰上，并没有采用新款内饰仪表，依旧沿用的是老款的J6结构。

从外观和装配细节上面来看，解放这两年的进步很大，现在市场竞争激烈，除了核心总成关键部件质量过关之外，更多细节上也得和跟上，市场竞争激烈，用户赚钱越来越难，当然对厂家的要求也就越来越高。

J6M牵引车的尾部，可以看到在尾部车架的上方还有一个倒角，因为码头牵引车需要频繁的更换挂车，有了这个设计，就可以在挂车高度和主车高度相差不大的情况下，使得挂车牵引销顺利导入鞍座，如果没有这样倒角设计，驾驶员可能需要摇很久的挂车支腿，而有了这个倒角，则在一定程度上减轻驾驶员的劳动强度，是一个非常贴心的设计。（有另外的卡友提出，此种设计是为了避免主车尾部和挂车纵梁干涉，扩大主车离去角）

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车体右后侧，为了节约成本，驱动桥也没有选装一体式挡泥板。

车体左前侧，车门的拉花设计风格也和宽体驾驶室一致。

驾驶室顶部带有遮阳导流罩，在中部位置还设计有三个行车灯。
因为中体版驾驶室宽度要小很多，所以这一对前灯组和保险杠的比例显得有些失调，不光是J6系列，在其他品牌的车型上也存在这个问题。
驾驶员一侧后视镜，采用手动调节。

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副驾驶一侧后视镜，也是采用手动调节，对于车前照地镜的设计，个人还是比较喜欢这种设计在A柱上方，感觉视野更加清晰。

驾驶员一侧前导流罩，感觉导流罩进风口的体积偏小，导流叶片也有些偏多。

副驾驶一侧前导流罩。
宽体车型使用的大灯组用在中体车型上面，难免会有一些不协调，不过J6M的处理已经不错了，如果能够在单独设计一款大灯组更好，不过这牵扯到很多问题，会增加不少成本，更多的企业还是选择前者，直接照搬。
保险杠也是采用分段式的设计。

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看惯了高大的J6宽体版驾驶室，猛一看J6M的驾驶室还有些不习惯。

车门下摆包裹住了第二级蹬车踏板。

前轮内侧带有发动机防护罩，虽然没有把发动机整体遮掩住，但是也遮住了大部分机体。
车体大梁左侧为发动机排气筒，蓄电池箱，储气筒和尿素罐。
排气筒上方带有固定支架，在排气筒上方左右两侧各有两个传感器，负责监控尾气排放。

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尿素罐布置在蓄电池箱的后方，解放的技术储备在国内处于领先地位，所以在全国大面积实施国IV排放标准之后，解放的车型切换非常顺利，其中尿素喷射泵已经采用了国产品牌，为降低车辆价格起到了很大的作用。

驱动桥采用解放498冲焊桥，后桥速比4.111。挡泥板的设计实在是太单薄了，基本上挡泥板质量不佳使用寿命较短是所有国产车的通病。

车体左侧后方尾灯，下部带有牌照支架。

解放498后桥全貌，可以看到后桥钢板采用多篇簧式设计，有着巨大的承载力。

驱动桥上部横梁支架固定有刹车气路继动阀和ABS电磁阀。

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车体大梁内侧左后方，有一个倒车蜂鸣器，看电路接头的设计很单薄，很难保证在恶劣工况下还能够使用。

车体大梁内侧右后方，布置有右侧尾灯线，可以看到使用软性链接固定在大梁上。

车体尾部右侧尾灯组，其中尾灯线直接搭在后桥钢板支架上方。
白色的油箱固定在车体右侧。

发动机进气道设计在加上右侧后部。

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驾驶室采用电动举升设计，举升开关设计在右侧前轮挡泥板后方。
右侧前轮内侧也带有发动机护罩，其中车辆铭牌信息也固定在车体大梁右侧前部。
前桥ABS电磁阀和多篇簧钢板，看前后桥多篇簧的设计，可以更好的满足用户的需求。
驾驶室后部整体全貌，后方有一个明显的凸起，是为了增加卧铺的宽度，开有后视窗。
驾驶室后部左侧还有一个换气窗。

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驾驶室后部右侧为发动机进气道。
车体大梁上方带有铝制工作平台，可以前后移动，即便是码头牵引车也带有蹬车梯和扶手支架的设计，因为码头牵引车需要经常接驳不同的挂车，有了这样的设计可以方便驾驶员快速完成挂车的接驳。

车体大梁右侧油箱俯视图。
车体大梁左侧排气筒，蓄电池箱，尿素罐俯视图。
车体尾部，鞍座和大梁上面没有磨痕。

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J6M牵引车的前面罩开关在驾驶室仪表台左侧下方，拉动一个开关之后，才可以翻起。

前面罩驾驶员一侧刹车总泵和离合器总泵。

锡柴发动机隐藏在驾驶室下部，型号为：CA6DL1-32E4。

前面罩副驾驶一侧设计有驾驶室换气窗和车辆电气系统，其中雨刮器水壶也设计在这一侧。

在前面罩和保险杠之间，设计有黑色的塑料软质扰流板，这样的细节设计在国产车型上面并不多见。