魔都实拍第四十一季---重汽新款中卡产品T5G抢滩登陆

我心飞xiang

重汽的产品一直以来都是以重卡车型为主，从早期的斯太尔，到后来的HOWO，在到后来的A7和T7H系列产品，无不都是当时引领中国重卡潮流的产品，不过随着时间的推移，斯太尔系列和HOWO系列逐渐开始沦为中卡序列产品，当年的重卡明星现在要和一帮中卡新秀争夺市场，老将虽然市场口碑好，但是也架不住新生代车型的强势冲击，在此情况下，重汽在引进曼恩技术的基础上，自己开发出新款的T5G系列中卡产品，为的就是在这一领域占有自己的一席之地。
作为重汽T7H系列产品的补充，T5G系列产品也是采用了曼恩技术的车架，发动机，底盘，变速箱，和窄体驾驶室，在加上借用A7系列的前大灯设计，形成了重汽现在的T5G系列产品，从外形来看，绝对不是第一眼看上去的美女，因为T7H系列的前大灯比例和驾驶室的比例有些失调，不过为了降低成本，这也是现在的权宜之计，发动机采用的是MC07发动机，有重汽杭发公司生产，其中现在我们所熟悉的MC11/13系列发动机是在济南生产的，而MC05，MC07系列发动机则是有杭发生产，其实早在今年上海车展的时候，就看到过装配杭发MC07发动机的C5H系列车型的实车，不过因为当时条件限制没有实拍发动机，而这次实拍T5G，也把发动机从上到下拍个遍，如果对这款发动机感兴趣的卡友，可以关注一下。
目前T5G系列主推的还是牵引车系列，而单车现在还不多见，其定位于车货总重50吨一下，公路平均时速在70KM/H左右，城市间中短途物流运输，如果是长途标载追求实效的，还是需要选择更大一个级别的T7H系列车型，T5G系列车型的优势就是在于其自重轻，在加上目前国内最先进的曼恩技术的融合，使得这款产品在未来一段时间内成为重汽的主推车型，而HOWO系列车型依旧定位于市场最低端，依靠价格保证市场占有率，T5G系列车型的定位要高于HOWO系列，针对一些对车辆舒适性和技术性要求更高的客户，在未来还会推出各种驱动形式的单车，以期改变限制重汽在中卡市场占有率不高的局面。
从正面看过去，驾驶室本体有很多附件造型都是沿用的现在T7H系列产品，和T7H系列保持了配件的通用性。

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在曼恩窄体驾驶室基础上进行二次设计的外形，和原型车相比，第一眼看上去还有些难以接受，以后C5H系列车型也是使用这款驾驶室，而外形设计则是忠于曼恩原厂的造型，配件的高度通用化，有利于降低企业的生产成本。

驾驶室侧面的造型和曼恩的TGM系列车型一致，车门下摆遮住第二级蹬车踏板。
尾灯组的造型依旧和T7H系列一致，也是为了降低生产成本。

车架技术也是来自于曼恩系列产品，和斯太尔技术相比，承载能力更强，自重更轻，结构设计更加合理，在今年推出的T5G系列和T7H系列的所有产品，其转向系统，刹车系统，离合器系统，供油系统都重新做了优化，驾驶感觉要比以前的产品提升了一个层次。

在其他地区，已经有部分用户开始使用T5G系列产品，而目前在上海地区，T5G的销售才是刚刚开始。

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整车的做工水平相对于HOWO系列提升很多，细节上的处理也是日臻成熟，不过可惜的是这款T5G 4X2牵引车并没有配置蹬车梯，无形中又给用户造成了一点小麻烦。
窄体驾驶室的前轮眉要凸出车体一部分，这部分的材质做工非常不错，可以让一个正常体重的成年人进行踩踏不会变形，而且这一个塑料件是一个整体结构，不光有外凸的这块，而且还有一个发动机护罩，在T7H系列上面被诟病的发动机没有护罩问题，在T5G上面就巧妙的解决掉了。

平顶驾驶室，上方带有遮阳导流罩，而这款遮阳导流罩同样用于C5H系列和C7H系列窄体版上方，从一些细节上来看，T5G系列的配件和其他几款车型的互换率要比T7H系列高出不少，在简化配件供应上面，这是不小的进步。

前保险杠和大灯组的设计完全来自于T7H系列，在保险杠中午的塑料护网后方是牵引销的位置，如果需要拖车就把牵引销前方的网格盖板撬下来即可，不过在平时的日产使用中，路况的颠簸很有可能造成牵引销盖板脱落。

后视镜总成同样来自于T7H系列，本次实拍的这款T5G系列因为采用的低配内饰，所以两侧后视镜均为手动调节。

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前照地镜设计在驾驶室右侧A柱上方，很多欧系车型的前照地镜都设计在这个位置，相比于现款T7H把前照地镜设计在驾驶室风挡玻璃上方的做法，这样的照地镜能够为驾驶员提供更好的视角。
前面罩左右两侧的导流罩设计和C5H还是稍有不同，导流叶片的下压角度更大，而且两片导流叶片之间的间距也要比C5H前面罩使用的导流叶片间距小，至于具体的使用效果如何，还的要看用户的最终体验了。

前面罩右侧导流罩，在前面罩的设计元素依旧继承了T7H系列产品的设计特点，加装了一个镀铬装饰条。

来自于T7H系列的前大灯组，在大灯组的下方还有一个圆形的雾灯。

车体右侧大灯组，前面罩和保险杠之间的间距稍大，而C5H系列车型则在这里设计了一个长条形带孔的扰流板，一定程度上起到了降低风阻的作用。
上海车展前期，C5H系列车型实拍，相同的位置设计有一个扰流板。

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根据不用的用途，驾驶室可以分为平顶标准，平顶加长，而这次实拍的车型则是平顶加长的驾驶室，带有后卧铺，还可以根据客户的需求定做高顶加长的驾驶室。
前车桥采用曼恩技术生产，鼓刹设计。曼恩技术的盘刹前桥现在也已经装配了T7H系列车型，选择鼓刹更多是为了降低售价，竖直式车门拉手设计和原型车相同。

左前轮内侧大梁，前轮眉的塑料件遮挡住了部分发动机本体，但是包裹的并不十分严密。前轮的ABS电磁阀来自于WABCO品牌。

驾驶室采用四点弹簧式减震设计，对于中卡驾驶室来说这样的设计完全能够满足需要。

车架左侧为尿素罐和铝合金油箱，现在重汽旗下的C系列车型的尿素泵依旧采用德国BOSCH品牌的产品，而T系列的产品采用了重汽自己生产的尿素泵。

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柴油滤清器采用弗列加品牌，带有电加热功能，在严寒的冬季虽然不能够确保油路畅通，但是也可以起到一定的辅助作用。

驱动桥采用曼恩技术的MCY13桥，后桥速比3.7，带有轮间差速锁。一体式挡泥板的做工要比T7H上面的有所改进，上盖板从搭扣式的塑料材质改为了橡胶材质，虽然造型不是很美观，但是实用性要优于T7H系列上面所用的产品。

尾灯固定在挡泥板支架上方，在左侧尾灯下方带有牌照架。

曼恩技术的MCY13桥，在T以及C系列上面都是装配的此类车桥，曼恩技术的轮边减速桥也要在明年投放市场，到时候用户又可以多一种选择。

驱动桥上方没有看到常见的拉杆设计，而是使用了两个减震筒来代替拉杆。

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车体大梁左侧尾部的ABS电磁阀，可以看到整车线束的捆扎工艺日趋成熟，这也是重汽在装配细节上面进步的表现，诚然在细节上国产车依旧还有很大的进步空间，这就好比顽疾，没有猛药可医，只能够慢慢调理。

车体大梁尾部右侧的ABS电磁阀和电气分线盒。

车体尾部右侧尾灯组，不知道这样的支架在实际使用中效果如何，是不是还和以前的老款支架一样，很快就变形走样。


车体右侧驱动桥。

车架右侧布置有蓄电池箱，储气瓶，排气筒等附件，排气筒采用圆柱形设计，也是使用的不锈钢材质，在尾部还有一个护板，起到隔热的作用，表面还压制有重汽的英文缩写。

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蓄电池后方的干燥罐和四回路保护阀，其中在四回路保护阀上方还有一个外接气源出口，可以用于给车辆轮胎充气及其他用途。

全车总电源开关在蓄电池箱的左侧，排气管支架的后方。

因为MC07发动机的排量只有6.8L，虽然输出马力达到了340PS，但是其最大扭矩只有1250N.M，如果使用情况不当，很有可能会碰到车辆油耗居高不下的情况。

驾驶室右侧，虽然是窄体驾驶室，但是两侧各带有一个外置储物箱。

驾驶室采用手动液压翻起结构，其中开关就是在驾驶室右侧第一级和第二级蹬车踏板之间，拉开第一级蹬车踏板内侧的扣板，就可以借助专业工具翻起驾驶室。

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右前轮内侧大梁可以看到发动机涡轮增压器和泄压阀，大梁上的油渍为转向机油壶密封不严，转向机油泄露造成的。

右前轮ABS电磁阀，现在从轻卡到重卡车型当中，不少都采用全车ABS设计，从安全性来说，加装了ABS系统之后可以提高车型的制动安全系数，但是很多厂家采用的ABS系统并不能够真正的起到应有的作用，很多往往都是一些样子货，而像WABCO这样的ABS系统因为售价较高，还是只有少数企业采用。舒适性配置上，比如驾驶室气囊减震，多功能方向盘，影音娱乐系统，自动空调这类可以简配，但是事关身家性命的安全系统，千万不能够凑合着用。

平顶驾驶室顶部带有导流罩，高度可以调节。
松开圆形手柄，把导流罩调节至合适的角度，然后拧紧便可。
驾驶室正下方为车辆的空气滤清器，隐藏在挂车管路支架的后方。

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驾驶室左后侧为车辆进气道，紧贴在驾驶室后方的凹槽中，在驾驶室侧面有黑色塑料装饰板，外形协调。

驾驶室右后侧，在驾驶室后侧中部有两个车内换气通风口。驾驶室可以根据用户的需求加装后视窗，如果没有特殊要求，均为这种封闭式后窗结构。

车架左侧油箱和尿素罐俯视图，可以看到挂车继动阀也设计在车体大梁内侧。

车体大梁右侧排气筒蓄电池箱俯视图，整个线路捆扎紧密。
横跨车体大梁的线路都是从中部横支架下方穿过，而且在横支架的下方还带有支撑结构，即便是车辆长期震动，也不会对整车线路系统产生太大的影响。