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发表于 2013-12-5 20:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 20:35 编辑

AMT变速箱系统,简单一点来说就是在MT手动变速箱的基础上,加装了一套有电脑控制的换挡机构,来代替人工换挡。进口品牌当中,斯堪尼亚的Opticruise系统,奔驰的PowerShift系统,沃尔沃的I-shift系统,都是我们所谓的AMT变速箱系统,只不过是因为各个厂家的叫法不同,其本质来说还是一样的。作为未来重卡技术发展的趋势之一,AMT变速箱系统在国外的普及率很高,因为使用了AMT变速箱系统之后,可以有效的降低驾驶员的工作强度,降低车辆传统系统的磨损,延长车辆的使用寿命,提高车辆的出勤率。这就好比武侠小说中的秘籍,一旦拥有了以后可瞬间从一个凡人变成一个武林高手,对于AMT系统也是如此,即便你是一个新手,也可以很快掌握重型商用车的技巧。
虽然AMT变速箱系统有着那么多的优点,但是在国内确很难看到有企业提供这样的配置,目前除了一汽解放和中国重汽这两家企业之外,还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统。究其原因还是因为很多企业的自主开发能力弱,对于这样的核心系统只能进行外购,如果国内车型选用国外知名变速箱品牌的AMT变速箱系统动那价格就要比普通车型贵出好几万,更是让用户望而却步,对于这样的技术国外的企业一直就是奉行双重标准,国内自己可以生产的,我就降价,国内生产不了的,我就高价出售,一方面是造福广大卡友的新技术,一方面是高昂的产品价格,如果想要解决这个矛盾,就必须要靠企业的自主研发!
国内最早提供商用车AMT变速箱系统的就是重汽,任何一个新技术成熟的过程都是伴随着很多坎坷,早期AMT系统并不成熟,出现很多问题,只要能够坚持走下去,未来AMT市场容量还是非常巨大的,紧随其后的就是今天我们要介绍的解放的AMT系统,虽然推向市场的时间要比重汽稍晚几年,但是因为在这几年当中解放做了大量的试验,在技术基本成熟之后,才开始推向国内市场,也是一种稳妥的表现。不过在细节上不同的是,重汽的变速箱系统是采用自己生产的变速箱,搭配WABCO品牌的气动换挡执行单元,而解放虽然也采用的是自己生产的变速箱,但搭配的是BOSCH品牌的电动换挡执行单元,这二者在换挡感觉上面到底有什么不同,现在还没法告诉大家,因为我也没有上去体验过解放的AMT变速箱系统。
表面上看起来AMT技术很美,实际来说暗藏风险。除了解放和重汽之外,还没有其他的厂家推出自主开发的AMT变速箱系统,对于年销量几十万台的中国重卡市场来说,只要能够有一成的用户选择AMT变速箱产品,那这个总量就是巨大的。诚然现在解放和重汽的AMT变速箱系统还是有一些不足,在低速区换挡冲击较大,和进口品牌的AMT变速箱相比平顺性还不足,如果没有今天的产品投放市场,也就永远不会看到明天的技术成熟,而这块市场永远只能留给国外品牌,解放现在能够把AMT变速箱系统投放市场,就是因为看到了未来这块市场容量巨大,现在占据市场先机,才能够在未来成为行业霸主。
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发表于 2013-12-5 20:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 21:54 编辑

13款解放J6在外形设计上变化不大,而且如果不加说明,但从外观来说,这台解放和其他的手动版本的没有任何区别,即便是行驶在公路上,也没有人能够分得出来他是一款AMT自动挡的车型。 101.jpg
对于J6驾驶室背部那个切角设计有点不理解,为什么不直接设计成一个垂直角度,非得有那么一个切角。 103.jpg
采用的是6X4驱动形式,后桥速比为3.7,目前这台车已经有用户订购了,是用作跑物流专线标载运输。 104.jpg
车体左后部,13款的J6驾驶室后部有一个凸起,为了是获取更大的卧铺空间。 105.jpg
车体后部,采用的是解放457驱动桥,在关键总成上面,解放是少数几家能够全部自己独立生产的。 106.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:38 编辑

车体右后部,在刚开始J6上市的时候,因为配置较高所以造成价格稍贵,在后来的时间里一直不停的降价简配,虽然在市场销量和占有率上面取得了不少的成绩,但是在车辆配置上,远不如当年第一批生产的J6车型。 107.jpg
跟随着全国轻量化的步伐,13款解放J6根据不同的用户配置也有不同的自重,这台AMT变速箱就采用了前后少片簧设计,目的激素为了降低自重,增加载货量。 108.jpg
为了满足用户长途物流运输的要求,选择了600L的油箱,基本可以满足用户单程不加油的要求。 109.jpg
高顶驾驶室采用双卧铺设计,驾驶室车内空间尺寸已经显得有些奢侈了。 110.jpg
解放卡车作为新中国成立之后生产的第一款卡车,第一款汽车,承载了国人太多的期待,在50多年的风雨长河中,解放一直是作为中国民族汽车工业的标杆和旗帜,同样的价格生产同样的产品,其他厂家的产品做的就没问题,但是解放生产的就一定要好,这其中更多的是民族情结在作祟。 119.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:22 编辑

前脸造型和老款相差不大,这台J6采用的是国IV排放标准锡柴CA6DM2发动机,排量11L,发动机马力420PS,作为一汽现在的主流发动机,锡柴发动机的品质得到了大部分用户的认可。 120.jpg
原车后视镜采用的是手动调节,没有电动调节功能,不过为了降低车辆售价,在这些配置方面则是能省就省。 131.jpg
前风挡玻璃上方带有遮阳导流罩,从这个角度看过去,在驾驶室的顶部也开有一个导流槽。前照地镜前伸距离很长,有效的避免了前方下视野的死角。 132.jpg
前面罩驾驶员一侧导流罩,基本看不清楚其导流槽内部的叶片走向。
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副驾驶一侧导流罩。 134.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:32 编辑

前大灯组造型即便是到现在看依旧非常经典,在当年解放能够自己独立开发J6车型,也是有着非同一般的魄力和用气,在最初上市的时候并不为用户所认可,在逐渐打开口碑之后,销量逐年递增,成为了现在解放的主力产品。 135.jpg
副驾驶一侧前大灯组,可以看到采用的是分体式保险杠,大灯组下方采用双雾灯设计,不知道13款的J6有没有转向辅助照明功能,如果兼具这项功能,能够很好的提高车辆在低速移车时的安全性。 136.jpg
牵引销在保险杠正中央,不过是在牌照架的后方,如果真的需要使用牵引销,则需要拆开牌照架。前保险杠下部带有一个防护板,起到保护发动机的作用。 137.jpg
J6的驾驶室本体也是重金聘请国外设计师设计的,不过侧面线条走向看起来有点乱,对于车门的V字形凹槽设计,让人感觉车身侧面线条没有一种延续性。 140.jpg
前轮上方带有侧转向灯,提高了车辆在转弯时的安全系数。 141.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:37 编辑

车体大梁左侧为排气筒,储气罐,蓄电池,和车载尿素罐,因为车架右侧的位置被600L的巨大油箱锁占据,所以把尿素罐也转移到了车架左侧。 144.jpg
在蓄电池箱的后方是车辆电源总开关,空气干燥罐采用的是WABCO的产品,对于这些附件来说,采用国内知名品牌供应商的产品,更能够提高车辆自身的含金量。 145.jpg
采用后双驱模式,少片簧设计,也没有采用后桥一体式挡泥板。不过对于国内车型来说,很多一体式挡泥板的使用寿命都很短。
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采用的是JOST品牌的鞍座,可以前后移动。 147.jpg

左侧尾灯,质感和材料和去年看到的解放55周年纪念版没有任何可比性,完全是为了价格而牺牲品质的代表。 148.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:46 编辑

在拍照的时候总感觉解放的后桥有点奇怪,现在才发现是没有横拉杆设计,虽然个人对于横拉杆到底提高多少操控平稳性并不清楚,但是一直拍下来这么多车,猛然看到一台没有横拉杆的车型感觉总是少点什么。 149.jpg
后桥采用V型拉杆,最后一桥驱动桥的两个ABS电磁阀,固定在了鞍座的后方横梁上,并没有固定在两侧大梁内部,所以看上去J6的大梁后部内侧显得非常简洁。
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这尾灯和挡泥板的做工,真的对不起解放这块金字招牌。 151.jpg
右后双驱桥。在各大总成上,解放保持了较高的品质,在一些细节上,则是能省就省,现今市场竞争激烈,不是厂家不装好东西,而是价格用户不接受。 152.jpg
车架左侧的空间完全被这个巨大的油箱占据,采用了三道扎带进行捆扎。 153.jpg

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发表于 2013-12-5 20:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:51 编辑

驾驶室右侧,可以看到J6的发动机进气道就设计在驾驶室右侧。 154.jpg
对于高达威猛的J6驾驶室来说,其外置的储物箱的开口尺寸有些偏小,就连内部空间也不是很大。 155.jpg
电动升降驾驶室的开关就设计在右侧进气道下方。 156.jpg

新款J6的前面罩开关在驾驶室仪表台下方,扳动之后才能够打开前面罩。 180.jpg

前面罩带有液压挺杆,打开前面罩之后感觉不限很简洁,可以看到左右两侧的两个驾驶室减震器,这台J6的驾驶室采用的是钱减震器后承载气囊的设计,在成本和舒适性之间做了一个折中的选择。 181.jpg

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发表于 2013-12-5 20:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 22:56 编辑

因为采用了AMT变速箱系统,所以只能够看到前面罩左侧的刹车总泵,而看不到离合器总泵。 182.jpg

前面罩中部发动机水箱隐藏在驾驶室本体支架后部,因为前面罩网孔非常密集,连水箱和中冷器前面的防虫网都不需要了。
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前面罩右侧是驾驶室进气窗和车辆电器盒,前风挡玻璃清洗液加注口也在前面罩右侧。 184.jpg

蹬车梯设计在车架左侧排气筒后方,不过上车扶手稍微矮了一些。 185.jpg
从后不看过去才发现J6驾驶室的高大,在驾驶室顶部还设计有后换气口。 186.jpg

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发表于 2013-12-5 20:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-12-5 23:06 编辑

驾驶室后部左侧为发动机膨胀水箱的位置。 187.jpg
驾驶室后部右侧发动机进气道,因为油箱挤占了车架侧面的空间,所以进气道的长度要比其他车型稍短一些。
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解放自己生产的12档变速箱,电控系统和换挡机构电机是有BOSCH品牌提供的,不过解放和BOSCH合作的模式类似于重汽和WABCO的合作模式,共同参与,合作共赢,只有你拥有了足够的本钱之后,才能够得到对手的尊重,如果缺乏核心技术的生产能力,不管到什么时候都是需要仰人鼻息。 190.jpg
BOSCH电控系统,所有的换挡指令都是由这个电控盒发出,然后有装在变速箱上方的电动换挡执行机构进行换挡动作,到底是气动换挡机构效率高还是电动换挡结构效果好,这个目前还没有定论,无论是BOSCH还是WABCO现在都面临着同样一个问题,就是低速换挡时的冲击较大,这个还解决的不是太好。 191.jpg
变速箱本体上方的电动换挡执行机构,虽然是打有一汽的商标,但是本质来说这款还是BOSCH生产的,个人对AMT系统了解不多,也不敢多说什么,在这里仅发表一点个人的看法,说白了AMT系统就是靠不停的刷版本,这就和打游戏刷经验值一样,时间长了,采集的技术参数多了,然后在刷新一次新的控制程序,如此以往不停反复,等到所有的工况信息都采集全了,可能有上百万种工况信息在里面的时候,这样AMT变速箱的平顺性才能彻底解决,即便是国外这些企业的AMT变速箱系统,也是经过了2-3代的更新换代才有今天的成绩。 193.jpg

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