魔都实拍第三十六季---2013上海消防展曼恩展车集萃

我心飞xiang

本届消防展上面一个最大的特色，就是曼恩品牌的各类底盘车出奇的多，毫不夸张的说，这一届消防展就是一个曼恩品牌各类单车的集中展示会，驱动形式基本涵盖了目前国内可以看到的绝大多数曼恩的底盘系列，从4X2，4X4，6X2，6X4，8X4都可以看到，除了特种车和油田用的8X8驱动车型之外，基本都齐了。载重量从几吨到几十吨，产品线非常的丰富，各个参展的厂家基本都拿出了曼恩底盘的上装产品，即便是有些厂家在现场没有展出实车，在宣传画册当中也可以看到曼恩的身影，管中窥豹可见一斑，从这个小小的展会之中，就可以看出曼恩系列底盘产品在中国消防市场底盘领域惊人的占有率，如果在算上展会中的使用曼恩技术的国产车型，这一比例可以达到四成之多！完全可以用垄断两个字来形容曼在这次展会上面的曝光率。

上海展览中心前面的广场面积有限，很多车型的摆放都是鳞次栉比，根本没法像以前的魔都实拍当中对一款车型进行详细的拍摄，受于条件的限制，没有办法详细的展示，在现场走马观花看完了一遍之后，感觉就算是曼恩自己的SSSS店里面都没有这么齐全的产品系列，这也是多年以来曼恩一直引以为傲的底盘优势的集中体现，在国内消防底盘领域，曼恩品牌拥有其他品牌所无法比拟的巨大优势。

本次车展中最具特色的曼恩6X2底盘方箱器材转运车，因为被前方的液晶电视遮挡住，所以看不到后轮的驱动形式，而且最后一桥为单胎承载桥，在曼恩品牌的单车上面，我是第一次看到。

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在展场的西侧，德国西格那公司的展台，这台曼恩TGS18.350底盘的4X4全驱抢险救援车显得分外高大。目前这台车也是现役装备，为了本届展会特地赶来参展，底盘和上装均为德国原装进口。

这台抢险救援车采用的是双排驾驶室，前轮翼子板的后缘和第二排驾驶室在造型上搭配不协调，影响了车辆的美观。

全驱底盘采用三级蹬车踏板，前排驾驶室第三季为悬吊式设计，而第二排驾驶室的第三级则隐藏在车门下摆之中，第二排驾驶室内侧还带有两个蹬车扶手，方便消防战士全服武装之后打开车门迅速蹬车。
所有的抢险救援装备就在后面这个上装之中，因为这台救援车已经服役了一段时间，在铝合金卷帘门的边角处可以看到一些磨损的痕迹。上装的下方侧裙板在卷帘门打开之后也可以放平，可以作为工作台或者休息区。
车体的尾部是一台多功能折叠吊臂，复杂的结构看起来非常的具有工业时代的美感。

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上装的右侧现在打开向参观者开发，整个抢险救援车上装的构造就此展现在大家眼前，因为上装内侧有很多专业的抢险救援工具，所以上装的左右两侧的结构布局上还有一些细小的差别。因为涉及的救援设备实在是太专业，很多我都叫不上名字，但是从设备的铭牌来看，大多数都是进口品牌，应该是随着原车一起来到国内的，有一点我很困惑，这么多的救援装备，怎么能够固定好，在车辆行驶中不会晃来晃去噼里啪啦乱响。

现场来了几位专业观众，参展人员才热情的打开了上装右侧的卷帘门，在这批专业观众走了之后，马上就把卷帘门关闭，其实想想也是情有可原，这里面的专业设备价格不菲，万一一个不小心丢失了，这个责任谁都负担不起，不是不开放给你看，而是实在有困难。
全驱底盘离地间隙大，所以蹬车踏板的离地间隙尽可能的要小一些，正常情况下消防车前排驾驶室只有两位成员，大部分战斗人员都是在后排乘坐，所以第二排驾驶室车门就需要足够的高大，这样才方便人员上下。
驾驶室正上方的警示灯实在是没有一点欧洲的感觉，在副驾驶一侧扰流罩还设计有一个类似于天线的装置，不知道有什么用途。
下方保险杠带有两个频闪警示灯，牵引销直接固定在保险杠上方，在保险杠的最下缘则带有一个绞盘，至少从外观上来看，基本和前保险杠融为了一体。

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驾驶室内饰根本没有对外开放，即便是想打开车门看一眼的想法都被打消了。因为专业观众在现场，我们也不方便多做打扰，继续搜寻下一个实拍对象。

既然展台上面的抢险救援车不让细细观察，那就在场地里面找一台其他的车型仔细看一下，在场馆喷泉的北侧，这台TGS41.400泡沫消防车孤单的停在这里。

采用8X4驱动底盘，前方的驾驶室就没有做任何改动，直接在二桥的后方加装了第二排驾驶室，从外形上来看，要比前面那台抢险救援车看起来协调很多。
后部就是巨大的上装水罐和消防水炮了，从这张照片可以隐约的看到上装尾部的消防水炮，这台车就停在一边没人看管，本来想从车子尾部的梯子爬上去一探究竟，不过后来一想为了避免不必要的麻烦，还是就此作罢。
车体尾部两侧带有蹬车梯，其中图中的蹬车梯是折叠式的，松开侧面的保险之后，可以将另一段蹬车梯放下。

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此类8X4底盘的大型消防水炮车，除了可以担负灭火任务之外，还可以作为供水车使用，比如在配合云梯车救灾过程中，就可以兼职供水作业。尾部左右两侧和后部的门板都可以打开，所有的主泵和控制系统都集中在这个位置，还是因为特殊原因这个没法打开给大家展示了，上面的消防水炮带有自动遥控/手动功能。

从后桥轮胎来看，这台车的上装分量不轻，驱动桥前方还有各类连接管路。
第二排驾驶室的两级蹬车踏板均为折叠式设计，打开车门之后在液压杆的作用下迅速翻平，在蹬车关门之后在缓慢收起，至于第二排驾驶室内到底是做什么用途的，大家只能自己去发挥想象力了。
这一台消防水炮车采用的是新一代TGS的驾驶室。如果想要区分新老两代驾驶室，就看前面罩是否带有钢琴烤漆面板，然后在看一下左右两侧导流罩的尺寸。

采用了日间版平顶驾驶室，驾驶室两侧的后视镜组则采用了一体化的设计。

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简单的看前保险杠，我是分辨不出来两代车型的区别，相似度实在是太高了。不过新款的TGS下缘带有钢制防护保险杠，且两端带有第一级蹬车踏板，因为平时对老款的TGA系列车型观察不够仔细，不知道是否老款的车型也带有此类设计。

驾驶室顶部的警示灯带有防护支架。
驾驶室右侧后视镜组。
在阳光的映射下，前面罩的钢琴烤漆面板分外耀眼，在商用车上面采用此类设计，确实是一大特色。
保险杠上方两个牵引销带有塑料护罩。保险杠上方红色的字母R就是代步此上装的制造厂家---奥地利卢森堡亚集团。

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驾驶室左侧带有照地镜，在前面的实拍当中也见到过有曼恩的牵引车型在左侧车门加装了照地镜。
前桥采用盘刹结构，第一级蹬车踏板和前护杠巧妙的融为了一体。

加上后部的设备箱，在设备箱之后才是第二排驾驶室。
前双桥之间的尿素罐和储气筒，看样子这台车也是最近新进口到国内的车型。
第二排驾驶室后部下方的蓄电池箱和储气瓶，在加上各类管路接口，有点眼花。

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左侧后驱动桥，采用钢板结构。

车体尾部的两个管路借口，在大梁的后部还有一个牵引销。

后尾灯上方带有保护罩。
曼恩技术的轮边减速桥，这类泡沫消防车上装总质量大都在几十吨，驱动桥大多都采用这类轮边减速桥的设计。
油箱在车体右侧。

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驾驶室右侧。
排气筒位于后侧前双桥中间，因为车辆带有尿素罐，所以这个排气筒应该采用的是不锈钢材质。
和前保险杠巧妙融为一体的前蹬车踏板，可以看到前桥的钢板采用的是多片簧结构，并且带有前桥稳定横拉杆。

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这次展会中展出实车最多的一家企业，同时参展人员也是最多的，可惜的是所有的展车都不可以近距离拍摄。
在会场上一共带来了八台展车，其中四台就是曼恩品牌，而且这四台底盘车还各具特色，即便是这样的机会在难得，可惜工作人员实在是太敬业了，根本就不给机会祥拍。
另外一家企业展出的曼恩底盘的多功能救援车，就这三张图片当中，可以看到十台曼恩品牌的底盘车，整个展会不过才四十台左右的展车。