关于t7油耗高大家不用着急进来看看就知道了！！！

困惑

【原帖由笑春风于2013-11-6 11:37发表在173楼

】
这里真热闹呀！偶是进来学习的。一个东风的车主说重汽的车，一个一汽哥们看不惯了。不过我觉得实践是检验真理的唯一标准。重汽可以拿出个T7让大家试试。这几天我们正在对比T7,C7,J6,还有天龙。因为有要采购50辆。欢迎都拿个试用车来比试下

啥结果啦.你也不吭声

桂林雨田

【原帖由zcl46100于2013-11-05 22:23:05发表在129楼】



那兄台的意思是中国石油比中国石化更好咯，那为什么我们这里的司机都不喜欢中石油。天啦，到底加哪家的油好啊？

兄弟看清楚我说的意思  是中石化的耐烧   而且我在我们这边中石化加油好多加油员都说石化的油耐烧  很多中石油的车都在石化来加油 不懂你们那边的情况

邯郸小高

【原帖由一挡爬不动于2013-11-05 11:19:50发表在顶楼】
   论坛不少卡友都反应t7废油，有的说配置问题有的说是配置问题，当然也有说省油得当然这是少数，但是我得见解是这些都不是主要的
    姜言雷，论坛上估计差不多t7都认识他，我也是通过他才知道t7得油耗不理想，事后也就是前几天看他发了那个关于t7油耗以及优缺点得帖子看见很多t7卡友都说油耗不理想，我决定要仔细研究研究是怎么一回事，让大家期待的mc11表现不太满意。
   首先我的思路一开始也是在配置和个人操作上找问题，结果我怎么也没有想通，那么多人买不可能每个人得配置都有问题或者操作有问题，排除这两点我又从mc11得机体本身分析找原因，结果又发现不论是锻造工艺还是设计工艺mc11都是顶尖的，当然不排除进口到国内工艺不行得问题，但是我觉得这个不适主要原因。
     经过我的仔细分析终于找到了一个mc11和其他发动机一个重大得不同点。。各位应该都知道天龙dci11，解放ca6dm11，潍柴wp12，这是国内主要得发动机也是大家都在用的，而这三个发动机得ecu以及喷油系统全部都是博世edc7系统，关于edc7系统我简单说下，这是博世针对中国开发得国三喷油系统喷油压力1600，要求用国三柴油才能达到最佳工况，这也是为什么最开始电控柴油机走进市场很多用户容易坏喷油器得主要原因，就是因为国内得柴油改革没有跟上脚步大家用着国三得东西却消费国二得油在加上一些私人加油站勾兑水货油更加是雪上加霜，所以从最开始大家不认可电控车觉得娇气，容易坏，维修费高，而且爆发力不如大泵得，其实最根本得原因就是柴油在作怪，如果大家都能用上货真价实得国三油还会那么容易坏吗？
      废话说得有点多，重汽mc11用的是博世最新款最先进针对中国市场开发得edc17系统，而edc17系统得喷油压力1800，这可是货真价实得好东西，也是正儿八经得国四喷油系统，与其配套得也是国四得喷油器，那么大家回头看看如果这种超前得东西出现t7上会是什么情况？？很简单，只需要加套scr后处理系统就可以直接升级成为国四标准车而不再需要进行ecu升级以及更换国四配套的喷油器和共轨管道。那么我们在反过来想我们国三车用国三油能达到国三排放的门槛，而t7他却是国四系统用着国三得油甚至是国二得那么得到得结果就是t7超过了国三门槛却又达不到国四标准只能全是徘徊在国三于国四之间，而我们现在用的解放，东风，潍柴只能全是勉强达到国三，这是重汽打得长远牌，直接一步到位来应对国四政策，再看东风，dci得淘汰只能从新注入资金开发新的isz13国四机，解放ca6dm也得更新成ca6dn，这是国内两大巨头厂家都得从新在投入巨大资金再看重汽人家已经一步到位了，所以重汽聪明了一次，但是碍于政策国内就那么几个城市供应得有国四柴油，现在大家不难理解了为什么t7目前普遍存在废油得原因了吧。edc17得系统数据在喷油过程中是经过高压泵把柴油加压力到1800公斤压力后储存在共轨管道中，然后通过ecu发动机电脑接受各个传感器反馈回来得发动机当前工况信息发出喷油指令史喷油器上的电磁阀开启，然后电磁阀史顶针工作，顶针开启得行程越大喷油量越大反之越小，国三和国四得柴油最大区别在于油里得杂质和含硫量，打个比方国三油是河水国四油就是自来水。所以当国三油进入了t7发动机中ecu将达不到国四标准得柴油喷射后电脑会检测当时喷油量和扭矩计算出下一次得预喷量，假如当时油门开度是30%发动机能达到得扭矩是1500由于用的是国三油杂质多而达不到1500得扭矩那么ecu只会检测到当时数据不正常而无法分辨是由于柴油引起得所以会在下一次预喷量上做调整多增加一些喷油量来达到ecu数据要求的30%油门开度1500得扭矩，这样就进入了恶性循环所以废油就是理所当然了，t7车主只需要坐等国家实施国柴油改革就可以了。好了，手机编辑很累……如果觉得我在胡扯八道也别喷我直接无视就好，有啥补充得我想到在发，现在要卸货了，在恩施，有卡友吗。

分析的很有道理

shihai

【原帖由解放西北王于2013-11-6 18:38发表在211楼

】
三个月没去了，换了挂车转移阵地了，北京广西南宁专线。现在北上到临湘服务区吃饭。

挺快的 到武汉了

宝贝赵存

【原帖由一挡爬不动于2013-11-5 12:40发表在3楼

】
你搞笑不搞笑，你让edc7去配套国四嘴子？6dn没有更高压力得雾化你是让它打算抱着油桶喝吗？别扯什么平台不平台得，那是企业的事，就目前6dm想升国四单单软件升级下能做到？？1600公斤压力得共轨管道你让它去承受油门全开得1800？

共轨管压力是恒定的
油门开度大小没关系
哥们让人笑话了 呵呵

卡车苍老师

【原帖由一挡爬不动于2013-11-5 13:01发表在24楼

】
不是我牛，这论坛我就服一个人，但是他消失了

兄弟做人低调点，论坛大神很多的！最起码一点共轨机子的油嘴喷油量不是针阀开度大小来控制喷油量的，是针阀的开起时间来控制油量大小的！谢谢！
还有就是你说的什么康机的Z系列，锡柴的N系列都是13升的，厂家开发13升机器的原因也就是作为一个动力储备的，因为11升机器动力到440基本就是极限了，就像当年9升机器只能到380马力一样！如果没有更大排量的发动机来作为动力储备会落后别的厂家的！这方面重汽不也有MC13升的机器么?说明重汽也知道动力储备的重要性！据我所知一汽15升机器都点火了！

zcl46100

【原帖由桂林雨田于2013-11-7 11:38发表在251楼

】
兄弟看清楚我说的意思  是中石化的耐烧   而且我在我们这边中石化加油好多加油员都说石化的油耐烧  很多中石油的车都在石化来加油 不懂你们那边的情况

哦。那是我看错了。我们这边也是加石化油的。

山村野男

你说的也有道理，我只是大体浏览了一下，我爸爸想买T7H 现在最关注的是油耗 一开始想买新款J6P 后来奔着曼发动机去的 才选择T7

我总结的几点吧：

1.某些人的配置选的不对，没有根据路况，货物重量选择最佳配置。

2.新款车型  尤其是AMT 有些人不会用瞎选 所以存在费油

3.驾驶不当，操作不当，MC11发动机是一个低转速大扭矩的发动机，在1000转到1400转之间才能达到最大扭矩。1300转才是他的最经济时速，这个发动机到1500转就费油了。

中国第一卡车

【原帖由一挡爬不动于2013-11-5 11:19发表在顶楼

】
   论坛不少卡友都反应t7废油，有的说配置问题有的说是配置问题，当然也有说省油得当然这是少数，但是我得见解是这些都不是主要的
    姜言雷，论坛上估计差不多t7都认识他，我也是通过他才知道t7得油耗不理想，事后也就是前几天看他发了那个关于t7油耗以及优缺点得帖子看见很多t7卡友都说油耗不理想，我决定要仔细研究研究 ...

说的对，重汽T7的发动机在国内来说是属一流的，但是好的发动机也要有好的燃油，燃油质量不达标这是事实，那就在保养上多下点功夫，我很少在论坛里发表自己单独的帖子，因为自己有十几年不开车了，改行开挖掘机了我现在开的挖掘机上的发动机是日本五十铃原装的高压共轨发动机，这是我最自豪的一点因为在当时我们这里我是最早的一台高压共轨发动机到现在五整年了，也没有加装派克滤芯，但是在保养上我是一点不含糊的，厂家要求是250小时更换粗滤芯，500小时更换细滤芯和机油，我不知道论坛里的卡友的车是多长时间更换滤芯和机油，但是我都会提前一点更换，因为我这台挖掘机发动机的转速一般都是在1800转每分钟，低于这个速度整车的动作很慢的，现在挖掘机显示工作小时是7000小时了，但是感觉油耗很满意的，在论坛里看到有个卡友的T7到了60000公里换机油，机油都有泡沫了说实在的这位卡友自己有点不上心的，厂家要求是这个公里数换，难道我们就不能提前一点吗，有的卡友说了提前更换花费大，但是倾全力买车是为了挣钱养家糊口的，而不是把它当做无底洞往里面白白扔钱的，到最后细算起来我觉得花费是一点都不多的，勤保养，勤更换车子始终保持一个最好的状态就是最好的一个印钞机，卡友们认为我说的有道理就认同一下，没有道理就当我是在胡说就是了。

中国第一卡车

【原帖由山村野男于2013-11-8 23:46发表在257楼

】
你说的也有道理，我只是大体浏览了一下，我爸爸想买T7H 现在最关注的是油耗 一开始想买新款J6P 后来奔着曼发动机去的 才选择T7

我总结的几点吧：

1.某些人的配置选的不对，没有根据路况，货物重量选择最佳配置。

2.新款车型  尤其是AMT 有些人不会用瞎选 所以存在费油

3.驾驶不当，操作不当，MC11发动机是 ...

关键是要有一个好的驾驶员，一个良好的驾驶习惯。