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 楼主| 发表于 2013-10-20 00:55 | 显示全部楼层
专属论坛:发动机  上汽红岩  杰狮  杰狮牵引车  牵引车 
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-10-20 01:21 编辑

早在今年六月底的时候,上汽依维柯红岩商用车有限公司向上港集团物流公司交付了一批红岩杰狮M100 4X2牵引车,这批牵引车总数共20台,主要就是用于码头集装箱货柜的运输。采用了CURSOR 9L 340马力国III发动机,随着国IV排放标准的实施,国III排放标准的牵引车逐步淡出市场,如果想要在这一细分市场继续扩大占有率,那势必必须要有新的国IV排放标准的产品投入市场,而这次实拍的红岩杰狮M100 4X2牵引车,就是首批抵沪的国IV车型,和老款的国III车型相比,外观和内饰变化不大,最大的区别就是在CURSOR 9发动机排放标准和发动机马力的细微变,排放标准从国III变成了国IV,发动机马力从340PS提高到了350PS,不过国IV并不是这款发动机的极限,还有升级为国V排放标准的潜力,不过目前来看国IV实施还不到一年,国V更不知道要在何时才能够实施,在未来相当长的一段时间之内,CURSOR系列发动机将会成为红岩杰狮的主力配置。

上海货柜运输市场偏爱小马力低配置车型,本身要求就不高,也就造就了一批上海特色车型,新的排放标准实施,使得这一现象有所改观,对于红岩杰狮这样的车型来说,把握住这个机遇,可能能够提升不少销量,在第一时间内提供给用户新车型,就是抢占市场先机的表现,本次实拍的车型已经交付用户,在不久的将来就可以在上海的码头上看到新款的红岩杰狮M100车型了。

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从正面来看,车辆外观并没有任何变化。
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车门侧面发动机马力标识改成了350,这也是最简单的区分国III和国IV车型的方法。
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依然采用高顶驾驶室,不过对于码头运输行业来说,这样的驾驶室空间有些浪费,工程版的平顶日间驾驶室也完全可以满足用户的需求。
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首批车辆已经准备交付用户,就还差一些手续需要办理,所以实拍的车型都是已经上好牌照的。
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车体尾部,在红岩杰狮系列当中,M系列为低配车型,在装配细节上面和车展期间的那台480马力的展车还是有些差距。
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车体尾部右侧,为了节约成本,连挡泥板都简配了。
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车体右侧的尿素罐和不锈钢油箱,相比于EGR技术,SCR技术对油品的要求相对较低,也适合目前的国情。
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驾驶室右前侧,三级蹬车踏板裸露在外,价格决定品质,简配就是为了适应市场的需求。
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驾驶室上端带有黑色前遮阳扰流罩,两侧带有行车灯。
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保险杠的底部带有黑色防擦条和导流槽。
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驾驶员一侧一体式后视镜,采用手动调节。
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副驾驶一侧一体式后视镜。
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驾驶员一侧前导流罩,里面的导流叶片并没有下压弧角,采用的是直来直去的设计。
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副驾驶一侧前导流罩。
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前大灯造型设计远不如原款看起来协调,期待在下一次小改款的时候能够有所改进。
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副驾驶一侧前大灯。
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高顶驾驶室采用流线型设计,有利于降低风阻系数。
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车门下翼子板取消。
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车体大梁左侧为发动机排气筒,蓄电池箱和气压罐,排气筒改为立式结构,这一点也和国III车型有所不同。
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红岩单级减速桥,速比不详,挡泥板的作用仅可成为聊胜于无。
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车体左后侧尾灯及牌照架。
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车体右后侧尾灯,在车体大梁的尾部右侧,带有车辆的铭牌信息。
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车体右侧驱动轮。
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车体大梁右侧不锈钢油箱及尿素罐。
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驾驶室右侧车门带有依维柯的英文标识。 224.jpg

驾驶室电动翻转机构设置在右侧前轮挡泥板后方。
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红岩杰狮系列车型的前面罩可以直接翻起。
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前面罩驾驶员一侧为刹车总泵和离合器总泵,刹车总泵采用克诺尔产品。
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前面罩中部的空气滤芯及散热水箱。
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前面罩副驾驶一侧为膨胀水箱和车辆电气接线盒。
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标配ABS系统,左侧前轮ABS电磁阀及SURSOR 9发动机的涡轮增压器。
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右侧前轮的ABS电磁阀及发动机启动/停止按键。
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这款M100车型并没有设计蹬车梯,在上车的时候需要有把子力气,驾驶室后部带有后视窗。
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驾驶室后部正下方为主车和挂车连接管路支架,带有后照灯。
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车体大梁左侧油箱及尿素罐俯视图,原车自带的两个油水分离器在油箱正后方。
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车体大梁左侧发动机排气筒及蓄电池箱和储气罐俯视图,车体大梁上方的打孔防滑工作平台在变速箱后部,被备胎遮挡,也没有设计蹬车梯。
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鞍座位置可以前后移动。
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车体大梁左侧的驱动轮ABS电磁阀。
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车体大梁右侧驱动轮ABS电磁阀及电气分线盒。
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车体大梁尾部还设计有一个储气罐。
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 楼主| 发表于 2013-10-20 00:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 我心飞翔 于 2013-10-20 02:25 编辑

驾驶室采用灰色内饰为主色调,车门下方带有一个储物网兜,车门内饰板带有凹槽,为了是可以放置水杯。 400.jpg
带有打孔防滑设计的三级蹬车踏板。
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驾驶室全貌,驾驶员一侧座椅采用机械减震式设计。 402.jpg
驾驶员座椅的左下方,设计有外置储物箱的开启机构,这款M100车型只有驾驶员一侧设计有外置储物箱。 403.jpg
驾驶员一侧外置储物箱为侧开式结构,里面放置有车辆牵引销,带有储物箱照明灯。 404.jpg
转向柱采用机械式调节,调节范围很大,不过使用起来总感觉不如气动调节来的方便顺手,尤其是在调节方向盘最高位置和最低位置的时候,确实需要用点力气。 405.jpg
机械减震式座椅调节功能有限,仅提供了一些最基本的调节功能。 406.jpg
驾驶员一侧仪表台全貌。 407.jpg
正副驾驶员之间中控台全貌。 408.jpg
副驾驶一侧仪表台全貌,副驾驶正前方并没有设计有储物箱,打开扣板之后里面是车辆电气系统的保险丝,不过因为实拍的时候并没有工作人员在场,所以并没有打开这个扣板(主要还是担心打开了装不上,或者不小心损坏了扣脚,我们是去拍车,不是去毁车的) 409.jpg
驾驶员一侧后卧铺,没有床头照明灯,没有储物箱,没有车内灯光控制系统,没有车辆音响控制系统,没有车辆空调控制系统,没有车窗控制系统,这不光是杰狮M100系列没有,这也是很多国内车型所缺失的细节设计。 410.jpg
驾驶室下卧铺中部,就连卧铺的舒适度也打了一个折扣。(当然也有可能是我的心里作用,和那台狮王480相比,这只小狮子在我感觉下来完全是两台车) 411.jpg
副驾驶一侧后卧铺,整体卧铺的宽度是足够了,就是舒适性和功能性设计上面还欠缺。 412.jpg
上卧铺带有安全网兜。 413.jpg
副驾驶一侧上卧铺。 414.jpg
驾驶员左侧顶部空间,带有车内照明灯其中前方红色的为夜间照明灯。 415.jpg
驾驶员正上方顶部空间,预留出行车记录仪等设备安装位置,并带有一个小的储物箱。 416.jpg
中控台正上方顶部空间,带有一个巨大的储物箱。 417.jpg
副驾驶一侧正上方顶部空间,带有一个储物箱和储物格,如果是右舵版本的驾驶室,下方的储物格则和左侧驾驶员上方的设计一致了。 418.jpg
副驾驶右侧顶部空间。 419.jpg
驾驶室顶部的换气窗,至少目前拍摄的所有国产车型当中,还没有见过有采用电动天窗的设计。 420.jpg
方向盘调节至最高位置,扳动方向柱左侧的调节手柄之后,需要费把子力气才能够提上来。 421.jpg
方向柱调节至最低位置,这可是全身都压下去了才能够达到这样的状态。 422.jpg
左侧后视镜视野。 423.jpg
驾驶员一侧车门功能控制面板,只带有电动车窗升降控制开关。 424.jpg
仪表盘通电后全貌,正中间为多功能液晶显示屏,杰狮系列的仪表盘设计的还是独具特色。 425.jpg
仪表盘左侧为空调出风口,并没有其他功能控制按键。 426.jpg
转向柱左侧的拨杆,主要控制全车灯光,这个拨杆无论是手感和做工,和480狮王都没法相比。 427.jpg
转向柱右侧拨杆,负责控制车辆雨刷和发动机排气制动。 428.jpg
仪表盘右侧功能区,上方左侧为挂车刹,右侧为驻车刹,中部一排按键为车辆功能键,下方为车辆空调控制面板和行车记录仪。最下方单独设计了一个点烟器。 429.jpg
480狮王的仪表盘右侧设计。 600.jpg
仪表盘右侧上部带有节油开关。 430.jpg
拍摄的时候没有设置好,最左侧的三个功能按键都看不清楚,从第四个开始为轴间差速锁开关,轮间差速锁开关,电/气喇叭切换开关,巡航定速加/减开关,巡航定速恢复开关,雾灯开关。
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驻车刹右侧设计有一个卡槽,方便放置高速公路通行卡。 432.jpg
法士特手动10档变速箱换挡杆。
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仪表台中部上方为空调出风口,在空调出风口的下方设计有储物格,最下方为隐藏式的杯架,如果能够把杯架设计在空调出风口前方,在炎炎夏季即便是没有车载冰箱,也可以享受到冰镇饮料。 434.jpg
随车工具就放置着正副驾驶员中间。 435.jpg
下卧铺可以翻起,下方还有巨大的储物空间。 436.jpg
副驾驶一侧虽然没有设计外置储物箱,但是在卧铺下方的空间都是预留好的。 437.jpg
副驾驶一侧后视镜视野。 438.jpg
副驾驶一侧照地镜视野。 439.jpg
副驾驶一侧前照地镜视野。 440.jpg
副驾驶一侧车门内饰板,前方带有电动车窗升降开关。 441.jpg
渐入式三级蹬车踏板。 442.jpg
经过此次实拍之后,对于红岩杰狮新款的M100系列国IV产品有了一个初步的了解,在合资伊始,因为国内经济大环境疲软的影响,使得红岩杰狮系列产品在国内的销量并不很好,在加上合资企业初期成立时巨大的投资成本,使得红岩杰狮系列车型的价格居高不下,一方面是疲软的市场需求,另外一方面是巨大的资金投入,在这样困难的情况下,红岩杰狮推出简配车型也就不足为奇了,通过前面几篇对红岩杰狮系列车型的实拍可以看到,M100从舒适性配置上要逊色不少,包括内饰中控台都和高配车型截然不同,不过正是因为这样的简配车型的投产,使得红岩杰狮的销量开始了节节攀升,除了已有的CURSOR 9发动机之外,CURSOR 13发动机现在也已经装车投放市场,在加上未来的新款依维柯技术的车桥投产,红岩杰狮系列也在逐步提升内在品质,期待在未来的市场竞争中获得更多的市场份额。
本次直播到此结束。 500.jpg

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发表于 2013-10-20 01:06 | 显示全部楼层 | 卡车之家iPhone客户端

其实M100仪表换成C100的感觉会好很多

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发表于 2013-10-20 01:22 | 显示全部楼层
裸车价格,跟国三相差多少,还有排气筒太难看了

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发表于 2013-10-20 01:46 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

这车都是简配的吧

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发表于 2013-10-20 02:56 | 显示全部楼层
又跟上队伍了

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发表于 2013-10-20 03:44 | 显示全部楼层
【原帖由我心飞翔于2013-10-20 00:56发表在1楼

驾驶室采用灰色内饰为主色调,车门下方带有一个储物网兜,车门内饰板带有凹槽,为了是可以放置水杯。1816523
带有打孔防滑设计的三级蹬车踏板。
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驾驶室全貌,驾驶员一侧座椅采用机械减震式设计。1816526
驾驶员座椅的左下方,设计有外置储物箱的开启机构,这款M100车型只有驾驶员一侧设计有外置储物箱。1816527 ...


说真的,上回上土匪杰狮驾驶室看了下,内部做工和材质个人感觉还真不怎么样!

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发表于 2013-10-20 06:56 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

前排。

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发表于 2013-10-20 07:11 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

唉    晚啦   

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发表于 2013-10-20 07:42 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

这个内饰终于又出了一个风格

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