霸龙507昆明行

锋雨无阻 · 发表于 2009-10-10 09:20

本帖最后由锋雨无阻于 2009-10-10 15:54 编辑

【原帖由我心飞翔于2009-10-10 09:13发表在37楼】
斑竹我想问一下，你的车有没有发现前大灯缝隙不均匀的现象，还有这个车的马力是多大的，还望赐教！

我们对细节地方关注不多，只要车有力、省油，少出问题就行，不像西风要求那么高，哈哈

这个车是YC6M EGR375马力的，爬坡还是嗷嗷的

锋雨无阻 · 发表于 2009-10-10 09:22

【原帖由13号扳手于2009-10-10 09:16发表在38楼】
生意兴隆哦~~
霸龙一路奔驰好潇洒
375的机子有劲~
不超载路上估计和天龙一样了

比不上DCI的天龙，但是比配康机的天龙还是不成问题的，爬坡被前四后八的天龙、J6和霸龙前四后八超，平路我们又超回来，毕竟爬坡拖头不能跟前四后八比

欢歌四起 · 发表于 2009-10-10 09:24

我是北流的，以前家车也是跑昆明的，现在跑北京了，跑昆明坡多经常裂刹车鼓，跑北京4个月都不用调刹车，我的车是前四脚拖头用的是YC6L340-33，跑京珠高速拉30吨过去油价5.7要2元每公里，请问你的YC6M跑昆明油耗是多少？

锋雨无阻 · 发表于 2009-10-10 09:26

【原帖由欢歌四起于2009-10-10 09:24发表在42楼】
我是北流的，以前家车也是跑昆明的，现在跑北京了，跑昆明坡多经常裂刹车鼓，跑北京4个月都不用调刹车，我的车是前四脚拖头用的是YC6L340-33，跑京珠高速拉30吨过去油价5.7要2元每公里，请问你的YC6M跑昆明油耗是多少 ...

YC6M 375跑昆明百公里差不多46个油

我们的刹车片下半边，一个月就掉了，不知道什么原因，基本三个月换一次刹车片

锋雨无阻 · 发表于 2009-10-10 09:36

顺便转一个新闻，每每经过这里看见事故都特别心痛，心情沉重，希望卡车人小心驾驶，一路平安！
　　“者桑路段”　　记者体验“死亡路段”调查罗富高速管理现状

在者桑路段，每个隧道口都有大大的“慢”字警示标志。　　● 停车、加水、检修，慢慢抽完一根烟后，深深吸口气再上车，这是51岁的老驾陈林驾车驶上“者桑死亡路段”前的一系列准备工作。即便在全国跑车20多年，拥有丰富的驾车经验，陈林也不敢有半点马虎，因为仅这一年多时间里，他就有3个朋友在罗富高速公路者桑路段丢了命。“开到这段路，头皮发麻，汗毛都是竖着的。”陈林上车前告诉记者。
　　● 通车一年多，罗富高速公路者桑路段共发生事故267起，死亡事故36起;共造成54人死亡，63人受伤，302辆车受损。
　　■ 伤痛回忆
　　通车两小时后就发生车祸
　　通车典礼结束仅两小时后就发生车祸、通车不到24小时就死人，者桑这样的“偶然”国内几乎史无前例。
　　当天参加通车典礼的文山壮族苗族自治州交警支队副支队长王春林，成了者桑路段第一起车祸的报案人——当天，通车典礼后，王春林现场召集刚刚派驻者桑的7名民警开会，布置完工作，他刚开车出门，就看到路边一辆拉煤车刹车失控撞在路边的山上。王春林一边下车处理现场，一边打电话给民警：“你们还不快过来，这里发生车祸了!”这时，7位民警连行李包都没来得及打开。当时，距离通车还不到两个小时。
　　接踵而来的车祸远没结束，通车后第二天凌晨两点，一辆大货车途经此地时，又失控冲上避险车道，在撞上避险车道顶端的山体后，司机当场死亡。
　　作为富宁县交巡警大队筹备组负责人，在者桑路段通车时，邱世祯是第一批到达的交警。回忆起一年前通车时的情景，他心情异常沉重：“仅仅通车两天就发生多起事故，而且还有死亡事故，这种情况我做交警多年来第一次碰到。”
　　眼看着形势不对，通车后的第三天，富宁县开始对此路段封闭整改。增加警示标志，增设执法宣传点等等。整改过后，者桑路段正常通车，然而，意外依然在延续。根据交警的数据统计，罗富高速公路从2007年10月24日正式通车到今年5月10日，共发生交通事故341起，死亡事故47起，造成67人死亡，83人受伤。其中，仅者桑路段单向下坡，就有事故267起，死亡事故36起;共造成54人死亡，63人受伤，302辆车受损。而这一年的时间里，还有几个月是在封闭式整改。
　　■ 司机讲述
　　两起车祸3个朋友丧命者桑
　　在坡顶一个营业性质的加水服务点，不时可以看到要下坡的大车停车加水检修。安徽老驾陈林说起这段路时，说得最多的就是“怕”。陈林的3个朋友都在这条路段上丧了命，发生的两起车祸，都是刹车失控。陈林说，每次走这段路，全身的神经都是紧绷着的，头皮发麻，跑车20多年，这段路是他这一辈子开过的最可怕的路段。为什么这么长的坡这么陡?陈林质疑，要是当初这段路设计时就直接打一个长隧道，也许就不会发生这么多事故了。
　　和陈林一样，司机应永来在下坡前也特别谨慎。他说，开这段路几乎没有让人喘息的机会，所以在下坡前他要做好充分准备。他几乎每个月要经过这段路四五次，每次到了这里，都有种“视死如归”的感觉。他也纳闷，在设计这段高速公路时，为什么如此长的坡还修得这么陡?
　　在对过往司机的采访中，许多经常途经此地的司机都会在这个加水站停车加水检修，10元钱加一次水，而更多第一次走这段路的司机，几乎都没有加水的习惯。民警告诉记者，发生事故的车往往都是重型超载货车、超速车，而且都是第一次走这段路的外省车。
　　■ 记者体验
　　穿行“死亡路段”的恐惧
　　在邱世祯的办公桌上，记者看到了高高堆起的关于这一路段的各种反映材料。然而，者桑真正引起重视，还是在轰动整个文山的“6·07”粗酚泄漏事故之后。当时，30余吨化学物品全部流入者桑下面的剥隘水库，而剥隘水库又和广西的百色水库相连。事故引起了国务院、云南省政府的高度重视，而者桑路段也才开始进入各级政府高层的视线。可以肯定的是，“6·07”事故发生后，经过再次的加大整改，该路段的交通事故有所下降，然而，用李达义、邱世祯的话来说：“治标不治本!”
　　12公里的连续下坡，坡大、弯急、隧道多，天气情况复杂，是者桑路段的主要特点。实地查看中，从坡顶的岩河隧道开始，一路经过了包括者桑1、2、3号隧道，每隔几米，就能看到路中间摆放着的反光锥形桶，而每个隧道口，都可以看到写有大大的“慢”字，路边更是摆放有各种警示标志。在这段被称为“死亡路段”的道路上驾车，给人的第一感觉是“恐惧”，路边满眼都能看到车祸的痕迹——被撞坏的隔离栏、撞凹的山体、零碎的车体零件、各种刺眼的刮痕……在这段路上，每隔几米，邱世祯都能给记者讲出一个车祸来。在其中一个避险车道旁边，邱世祯感慨地对记者说：“这个车道至少救了几百人的生命，几乎每天都会有一辆车因为刹车失控冲上这个隧道。”
　　■ 设计疑问
　　坡度贴近极限值是否安全
　　在富宁县安监局，李达义给记者的一份调查材料上，记者注意到，富宁县安监局已提出，者桑路段车祸频发的原因有路段复杂的直接原因，也有驾驶员对路况不熟悉的间接原因。其中，这份调查特别提出，设计方在设计该路段时，虽然各项技术指标都符合行业标准及施工范围的要求，但各项坡度技术指标都采用了规定指标或接近极限值的参数。从这份极限参数表上，记者看到了一些数据，从K27+510到K37+370近10公里的路段上，标准极限坡度值是不能超过6%，但该路段的设计值有4个坡段已经达到6%，另外3个坡段则分别是5.5%和5.7%。李达义在介绍情况时无奈地说，这样的设计值的确没有超过标准值，但极限背后，是否安全?
　　在“6·07”事故之后，交通部公路科学研究员专门对该路段进行了调查，该部门给出的一份《安全性评价报告》这样评价该路段：“该路段死亡率高于我国平均水平，严重程度较高，安全形式严峻。”而对事故原因的认证，他们认为，有人为司机安全意识不强的原因，也有车超载的原因，重要的是该路段交通设施不齐备，长下坡的诸多因素综合作用所致。而对于是否设计合理?因为数据并未超过极限值，报告选择了回避。
　　对于该路段设计究竟是否合理，在采访中很多人都选择用这样的话回避：“我们不是专家，没办法评价!”但一位司机这样对记者说：“设计的确可能没有超过极限值，理论上是合理的，但如果设计时能距离极限值多一点，难道还会发生这样的事情吗?”
　　■ 官员无奈
　　迟迟难以实现的愿望
　　楚雄“4·25”事件，再次给“者桑”敲响了警钟，用一批官员的话来说，者桑就是一个“火山”，随时有爆发的危险，因此他们奔走于各个上级部门，希望引起重视并解决者桑的隐患。
　　作为富宁高速公路交巡警大队筹备组的负责人，邱世祯是最“前线”的“火山官员”，然而令人尴尬的是，这个筹备组一年多了还只是“筹备组”，省里有关大队建立的申请一直没有答复。邱世祯最大的担忧在于“万一”，他说，这条路是进出云南东大门的重要通道，每天有数百辆开往广东、广西、深圳、福建的客车，如果万一哪辆客车在这里出事，后果不堪设想。
　　富宁县人民政府副县长、富宁县公安局局长邵卫民每次车祸都要赶到现场。他说，在州和县两级政府内，对于者桑路段他们能做的已经做到了极致，能想到的方法也都想了，甚至他们还违反了国家有关规定，强制司机通过该路段时，把速度控制在40码以内。然而，这些都治标不治本。他们希望的是这段路能真正引起省一级或者更高一级部门的重视，整合管理资源，加大超限超重超速的治理力度，真正减少这条路的事故。
　　邵卫民的想法与文山交警支队副支队长王春林的想法不谋而合，据悉，目前，文山交警支队正在向省总队做一份《关于罗富高速公路岩河至者桑路段科技管控方案》。王春林说，这份方案如果能够落实，可以让该路段的死亡事故得到一定控制，但王春林表示，要解决者桑问题，就眼前而言，改道和重新挖隧道都不现实，他们目前最大的希望，也是可以实现的一个方案是，在坡顶岩河建立一个大型联合执法站，取消现在业主方设置的赢利性加水站，包括交警、路政、以及公路业主方等多个部门，同时在这个执法站给司机免费加水。然而，就是这么简单的要求，却一直没能实现。
　　■ 新闻后记
　　高速公路管理的缺陷与思考
　　呼吁多时却迟迟未能成形的这一联合执法站透视了高速公路背后管理的无奈与缺陷，同样以文山富砚高速公路为例，在砚山到富宁的高速公路中间有一个上角所隧道，几乎过往的司机到这里时都会感慨：“路面太滑了!”因为整条路上，都是柏油路，只有这个隧道内是水泥，大车从里面经过时，喷洒的刹车水让这个隧道内车祸不断，据统计，该路段上一年发生了335起车祸，仅该隧道内就占了131起。
　　而管辖该路段的广南大队和富宁大队一样，依然没有被审批成立大队，只是筹备组。把水泥路改成柏油路，这么简单的问题，和在者桑建一个联合执法站一样难以实现。那么，谁来出面解决这些问题?王春林认为，这就是高速公路管理的缺陷所在。
　　邵卫民和王春林都认为，高速公路管理一定要规范化，才是一条保证安全的出路，就目前全省的高速公路管理而言，在路上的各单位都是各自为政，各负其责。王春林认为，一定要有机整合高速公路管理资源，把公路业主方也纳入一起参与安全管理的范围，成立一个统一协调负责的机构，规范和明确各个单位的责任，加强施救服务理念，这样才能真正杜绝重特大交通事故的发生。