[全程维修直播]解放6DL1典型加速无力故障维修

车好慢慢开

故障总算排除了

路飞

技术贴   值得称赞                 希望大家顶上去，给修车的动力。

邯郸小高

【原帖由超越无限于2013-08-16 09:02:43发表在415楼】


这种问题，现在太普遍了，帖子里也有人问为什么找松哥，最起码的是人品，这个很重要。所谓的维修站，服务站霸占着所有资源，资料，但修不好车，这是为什么呢？大家不妨想一想，我想说的是，再好的设备，没有可信的人，靠垄断说严重点，是坑人不浅。中国的服务站会修车？说句我不爱听的，也不怕打酱油的瞎扯，换换机油可以，别的没戏，这是现状。

服务站的维修能力，也限制了新技术的应用，你想啊，服务站有权威数据和资料都修不好，更别说民间修理工了（这里民间的不包括松哥，因为松哥是导师）像我的6DM2发动机，车刚提回来时，我自己看说明书，都知道机油更换得36升。到服务站，那修理工死活不同意加36升，他说我修理几年车了，没有见过用这多机油的发动机，到最后，他真的服气了，我车坏了，你说让他给我修车，我敢吗？

三八公子

【原帖由超越无限于2013-8-16 08:53发表在415楼

】

三八，我说几句你也多思考，对于电装系统的资料，公开的多么？从传统的部分开始检查，逐个恢复，PCV阀大家了解多少？目前国内电装系统的部件明确是换，根本就不维修，从数据流上看，多数状况下是检查之初的那几个部分造成的，维修不是耍小聪明，也不是事后诸葛亮纸上谈兵，就这个车的故障，可以说蒙事的，随便敲车主大几 ...

PCV正时关闭的数据流中“CA”代表什么单位？说老实话，我没接触过这单位！因为各类型的检测仪的检测数据不相同，检测方法也各异。但AC这单位我接触过，但我也搞不清楚，大概是霍尔电压的单位吧，看下图：






我看过锡柴电装系统推荐的检测仪介绍，对PCV电磁阀的检测好象就只有一项----脉冲信号频率。而且介绍得很简单，在50～100HZ范围内都属于正常，呵呵，谁看了头都大啊


这些就象你说的一样，技术堡垒


针对这起维修例子里，既然检查出PCV阀正时关闭不正常，那维修思路就得围绕PCV阀来做文章。PCV阀关闭不正常，排除了PCV阀自身的故障，就说明ECU发出的脉冲信号失真了，信号源来自各个传感器，然后经过ECU系统分析再发出脉冲信号指令到PCV阀。结合到具体这车，一直正常使用，我分析，很可能是油泵相位传感器信号漂移啦！原因是传感器经过长时间使用，永久磁铁头的磁性下降了（这就是电喷车难修的奥妙，一般仪器检测不了）。或者是传感器的屏蔽电线破损失效啦，使得信号漂移。具体到这类型的案例，我经常遇到过.......



我朋友开的客车用玉柴电喷发动机，发生故障停在服务站，玉柴的所谓工程师来修了一个星期也找不出问题，后来还不是我一个电话帮他搞掂啦！



具体到电喷车，发动机无力，冒黑烟，不管什么类型的车，一般着手检查曲轴传感器和凸轮位置传感器都错不了，没检测仪器，就找新件换上试用，看使用效果。这就是我开了10年电喷车的使用经验！



不过象这样头疼医头脚疼医脚的修理方法，我最讨厌！严重点说，修理人员没彻底的掌握电喷维修技术，人为的改变发动机的机械构造，下次再维修，谁遇到了都头疼！


补充说明下，上面蓝色的话，是我在414楼里的回复。当时没细心推敲，只是隐约觉得其中有问题，所以说的严重些啦。不过经过今天我再花心思想，晕，我真的没说错啊。


这是个典型的维修案例----不懂构造，治标不治本！！！！！附带造成次生问题！！！！！



下面我得花点篇幅来细说：






上图是电装共轨系统的高压供油泵的工作原理图。



用心看的朋友，应该能想到，改变供油泵一个齿的结果是----高压供油量减少啦，这样就会次生出发动机大负荷工作时，高压共轨轨压不稳定的毛病来，哎，瞎折磨咯！

扫把佬

【原帖由超越无限于2013-8-16 09:02发表在416楼

】

这种问题，现在太普遍了，帖子里也有人问为什么找松哥，最起码的是人品，这个很重要。所谓的维修站，服务站霸占着所有资源，资料，但修不好车，这是为什么呢？大家不妨想一想，我想说的是，再好的设备，没有可信的人，靠垄断说严重点，是坑人不浅。中国的服务站会修车？说句我不爱听的，也不怕打酱油的瞎扯，换换机油可 ...

你说的对,现在维修站服务站直接换件厂.就资料来讲,我以前在旧书店买过一本丰田的4Y发动机维修书,这本书是丰田车厂出的,大约有三公分厚.4Y发动机当时已经在国内很常见,但打开一看真是吸引了我,整个发动机零件的尺寸精度,维修的极限尺寸,齿轮间隙,还有每颗罗丝扭力,讲的都非常非常清楚的.现在国内的发动机如果维修起来真是找不到那些数据出来,所以我感觉到在国内修车全是靠感觉在修车的,做成很多发动机修开有条路,一修再修又再修.

鲁C

【原帖由三八公子于2013-08-16 23:29:24发表在464楼】



PCV正时关闭的数据流中“CA”代表什么单位？说老实话，我没接触过这单位！因为各类型的检测仪的检测数据不相同，检测方法也各异。但AC这单位我接触过，但我也搞不清楚，大概是霍尔电压的单位吧，看下图：






我看过锡柴电装系统推荐的检测仪介绍，对PCV电磁阀的检测好象就只有一项----脉冲信号频率。而且介绍得很简单，在50～100HZ范围内都属于正常，呵呵，谁看了头都大啊


这些就象你说的一样，技术堡垒


针对这起维修例子里，既然检查出PCV阀正时关闭不正常，那维修思路就得围绕PCV阀来做文章。PCV阀关闭不正常，排除了PCV阀自身的故障，就说明ECU发出的脉冲信号失真了，信号源来自各个传感器，然后经过ECU系统分析再发出脉冲信号指令到PCV阀。结合到具体这车，一直正常使用，我分析，很可能是油泵相位传感器信号漂移啦！原因是传感器经过长时间使用，永久磁铁头的磁性下降了（这就是电喷车难修的奥妙，一般仪器检测不了）。或者是传感器的屏蔽电线破损失效啦，使得信号漂移。具体到这类型的案例，我经常遇到过.......



我朋友开的客车用玉柴电喷发动机，发生故障停在服务站，玉柴的所谓工程师来修了一个星期也找不出问题，后来还不是我一个电话帮他搞掂啦！



具体到电喷车，发动机无力，冒黑烟，不管什么类型的车，一般着手检查曲轴传感器和凸轮位置传感器都错不了，没检测仪器，就找新件换上试用，看使用效果。这就是我开了10年电喷车的使用经验！



不过象这样头疼医头脚疼医脚的修理方法，我最讨厌！严重点说，修理人员没彻底的掌握电喷维修技术，人为的改变发动机的机械构造，下次再维修，谁遇到了都头疼！


补充说明下，上面蓝色的话，是我在414楼里的回复。当时没细心推敲，只是隐约觉得其中有问题，所以说的严重些啦。不过经过今天我再花心思想，晕，我真的没说错啊。


这是个典型的维修案例----不懂构造，治标不治本！！！！！附带造成次生问题！！！！！



下面我得花点篇幅来细说：






上图是电装共轨系统的高压供油泵的工作原理图。



用心看的朋友，应该能想到，改变供油泵一个齿的结果是----高压供油量减少啦，这样就会次生出发动机大负荷工作时，高压共轨轨压不稳定的毛病来，哎，瞎折磨咯！

很佩服！今天就把传感器换了去

yycc112233

从头看到尾，很长知识！

三多堂

学习了(*^__^*) 嘻嘻……

射手座的猪

强人的强帖子

邓州王林

算是疑难杂症了，无缘无故的错了一齿，齿轮磨损导致正时滞后？确实很难理解。
也算受教了，什么事情都有可能发生