[全程维修直播]解放6DL1典型加速无力故障维修

超越无限

怀疑PCV阀内部工作不良，检修PCV阀，正常，排除了PCV阀本身故障的情况。再次检修喷油嘴跨接油管是否内泄，发现跨接管可能由于之前维修可能喷油器安装顺序有错，导致头部损伤严重，更换新跨接管，并按规定顺序装复位！

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第三，从检测顺序上看，进气压力的数据也有些不正常，检查排气支管的垫片损坏，有漏气情况，决定更换。
第四，其他故障点排除后，再回到PCV附近，怀疑低压油路是否供油不畅，进行跨接油管直接给油泵打直通，故障依旧，排除低压油路问题。
昨天大致进行了这些故障的检修，今天早上我们重新梳理思路，分析可能故障原因。

离不开天空的云

话说这松哥修电喷真厉害

旅途

继续！！！加油呀！

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今天回到故障点，我们分析高压油泵和PCV阀硬件本身均正常，没有故障。分析6DL1的电装共轨系统是由两个不同的系统来提供正时信号的。分别是飞轮位置的曲轴位置传感器提供喷油正时信号给ECU电脑，还有一个位于油泵上来提供供油正时信号的。先断开高压油泵上的连接插头，发现数据恢复到138接近140。然后将其所有插头插好，断开曲轴位置传感器发现数据流无任何变化，到此位置故障点开始逐步清晰！

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那为什么产生的信号会有差别呢？我们分析该车已经运行四年多，正时齿轮中间可能已经磨损出间隙，造成传递到高压油泵的信号有偏差，准确来说应该是滞后！接下来我们相处两个方案来验证判断是否正确。第一，在高压油泵连接法兰盘的固定孔上加工成可调节偏转的椭圆孔，原孔为圆的，无法进行调整；第二，将油泵齿轮往前提前赶一个齿！

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如果是正时的问题，设计时就应该改进一下，这种发动机的正时齿轮太多，累积后的误差比较大，现在很多信号盘都是设计在曲轴和凸轮轴上的，就是使用时间再长信号也不会产生太大误差

冀ATD898

长篇大论 来

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经过分析，由于第一种方案需要加工油泵法兰盘的孔，难度较高，且有破坏性，我们决定先选择难度较小的第二种方案。经过计算，往前提一个齿大概提前7.6度左右。如果减去磨损量所产生到的3到4度的滞后角度，实际上提前两度多，理论上可行。最终决定实施该方案。结果实测PCV关闭正时达到145ca，达到正常水平。试车来看，黑烟消除，加速动力表现均令人满意！至此故障排除！
但是为了数据同步保险起见，将该车发动机电脑ECU刷写为高原版程序，喷油提前角由原来的2度该为6度，从而达到一个均衡！
虽然故障解决了，但是这个问题的根源在哪里呢？

吾下阿蒙

[quote]【原帖由超越无限于2013-8-14 12:00发表在顶楼

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牛哥，从你这次维修我想到了动力提升这个方面。

高压油泵提前了一个齿，也换用6°喷油提前角的程序（估计这个程序可能是高原版本），相信用在平原地区动力会有不错的提升。如果可以的话把增压器的扩压器和喷嘴环再调整一下来提高增压值、适当提高低压油路的压力、更换更大流量的空滤、夏天使用5#或者10#的柴油改善燃烧率，这样动力提升会更加明显，不过就是不知道有没有国三标准的高标号柴油，不然共轨系统就遭殃了。