全铝半挂车与普通半挂车参数配置对比 | | | | | | | | 600铝栏板+550花栏x2层 | 600钢栏板+550花栏x2层 | 下盘配置 | 空气悬挂、BPW盘式刹车桥 | 普通悬挂、富华鼓式刹车 | 车圈 | 镁铝真空车圈、12R22.5真空胎 | 正兴真空钢圈、12R22.5真空胎 | 上牌总价格 | 30万 | 11万 | | 裸车预算价格25万,加上购置税上牌照近3万(按照国家标准11.7缴税%,且不低开发票的情况下),车险凑整2万吧,那这车全下来就得近30万了,可是够贵的了。
图为普通挂车 适用工况:专线 高速 不超载 大连-北京 轻抛货运价600元/吨
全铝半挂车与普通半挂车经济性对比 | 对比项目 | | | | | | | 8-10年 | 3-4年 | 旧车(仅上装)折价 | 5万 | 1.5万 | 运营时间 | 8年 | 8年 | |
厂家回收旧铝上装价格在16000元/吨左右 普钢上装回收价在2200元/吨左右 因了解到旧挂可以按照二手处理,所以按照较高价格(高出废品价1//4左右)计算,那么全铝半挂车8年后还可以回收价值约5万,普通仓栏再次回收约1.5万元。运营这8年中,全铝半挂车不需要更换仓栏上装,普通钢仓栏更换一次仓栏上装4万元。 全铝半挂(30-5)-普钢半挂(11-1.5+4-1.5)=13万元,在运费价格依然不变的情况下,全铝半挂如果每次多拉3吨可以多赚1800元,相当于拉72次货后就可以弥补这13万的差价了,按照每月拉3次,约2多年就可以填平差价款,多赚了近6年时间的1800元/次。这样从长时间运营来看的话,还是车体越轻利润越大呢! 以上比较仅在载重上“多拉3吨”的情况下进行了列比,从另一种“轻了3吨”的角度考虑能够省出多少油耗和其他费用呢?也请众卡友积极思考对比一下。 其实大家也可以再核算一下,如果按照自己的方式跑活的话,购买全铝半挂车的话要多长时间才能收回成本呢?相对于钢材的普通仓栏能在8年里多赚多少呢? |