【雪碧兑绿茶】----绿茶意淫的那些事儿 纯属娱乐 拍砖从轻

雪碧兑绿茶

【原帖由邢台小兴于2013-7-17 21:54发表在152楼

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既然大姐夫给小舅子顶啦   我也不好意思不给大姐夫顶顶呀   15276690176你小舅子的手机号   没事我给我打个电话

哎呀   小舅子的到来让你姐夫的帖子蓬荜生辉啊  蛤蛤

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【原帖由乘风破浪于2013-7-17 22:01发表在154楼

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我这水平的看不懂啊

真心没发啥高深的   都是些胡思乱想的东西   嘿嘿

雪碧兑绿茶

【原帖由卡车yi生于2013-7-17 22:08发表在156楼

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前悬挂改成麦弗逊式的是不是会更简单点呢？成本也相对低一点。那个循环水冷的鼓式制动器太麻烦，散热效果能不能和通风盘式制动的相比呢？而且怎么能准确的知道这套系统是否在正常工作？

这个麦弗逊悬架我到时想过    你看啊   一般皮卡都是有大梁的   匹配双横臂很方便   轿车都是承载式车身   匹配麦弗逊很简单    我准备搞的这个小货车和皮卡一样  是有大梁的车身   所以为了图方便   准备用双横臂

雪碧兑绿茶

【原帖由卡车yi生于2013-7-17 22:08发表在156楼

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前悬挂改成麦弗逊式的是不是会更简单点呢？成本也相对低一点。那个循环水冷的鼓式制动器太麻烦，散热效果能不能和通风盘式制动的相比呢？而且怎么能准确的知道这套系统是否在正常工作？

我想这个循环水冷的制动蹄真的生产出来以后   散热的速度会好于通风盘   至于怎么确定这套系统是否正常工作   每轮一个温度传感器不就能监测了嘛

雪碧兑绿茶

【原帖由一路征尘于2013-7-17 22:21发表在158楼

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可惜的是盘式制动现在还没有在咱们国内众多的运载卡车上配装，循环水冷的鼓式制动器的构想也是无奈的现实设想啊，这和现在卡车上的淋水器异曲同工，至于怎么能知道这套系统的运转情况，大概会有配套的装置来观测吧。

大哥说的极是    这个设计思路我借鉴了单缸柴油机和多缸柴油机的散热区别   淋水刹车就像单缸机的蒸发式冷却   咱琢磨的这个就像多缸机的循环是冷却   相比于淋水刹车  循环冷却式制动器有不炸鼓   水消耗少   冬天路面不会结冰这三个绝对的优势   当然缺点也相当明显   体积重量上很尴尬    其实对于工程车辆和严重超载的车辆来说  通风盘并不能完全解决制动热衰的问题    想根治这个问题   还是得花大价钱   上辅助制动手段   缓速器值得普及

不爱拍车的飞机

【原帖由雪碧兑绿茶于2013-7-18 07:20发表在164楼】大哥说的极是    这个设计思路我借鉴了单缸柴油机和多缸柴油机的散热区别   淋水刹车就像单缸机的蒸发式冷却   咱琢磨的这个就像多缸机的循环是冷却   相比于淋水刹车  循环冷却式制动器有不炸鼓   水消耗少   冬天路面不会结冰这三个绝对的优势   当然缺点也相当明显   体积重量上很尴尬    其实对于工程车辆和严重超载 ...

不论是淋水还是你这个水冷散热都没从本质上提高热衰退问题，只不过是延缓了热衰退的时间。

雪碧兑绿茶

【原帖由卡车yi生于2013-7-18 08:12发表在165楼

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不论是淋水还是你这个水冷散热都没从本质上提高热衰退问题，只不过是延缓了热衰退的时间。

就目前的摩擦材料而言   热衰退问题无法避免   让制动器始终工作在热衰退的温度以下就已经达到目的了   飞机哥 你说呢？

乘云

云內4100中冷增压的，我
车上是配威孚泵的，可以改么。改了以后对功率有提升么？油耗是否可以相应减少，请大哥解答一下

江淮小货车

【原帖由雪碧兑绿茶于2013-7-17 21:47发表在145楼

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去的时候我会在论坛里嚷嚷一番的

直接群里叫我

不爱拍车的飞机

【原帖由雪碧兑绿茶于2013-7-18 08:51发表在166楼

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就目前的摩擦材料而言   热衰退问题无法避免   让制动器始终工作在热衰退的温度以下就已经达到目的了   飞机哥 你说呢？

使用更好的材料。其实说来说去还是辅助制动早日普及更好。