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 楼主| 发表于 2013-6-28 09:34 | 显示全部楼层
玉柴,是中国最大的内燃机基地,本人河南南阳调油泵,有幸在玉林呆了15年,关于玉柴的国三之路,希望大家讨论讨论。玉柴实行国三,最初在03年6112福特机上面研究,全部搬进口机的配件, YC6G.jpg 比如活塞燃烧室,德尔福7孔油嘴,博世P3000油泵,排放达到国三标准,当时博世高压共轨整套要价太高8000美金,玉柴就和德尔福合作,发动机什么都不改懂的情况下,国三单体泵 200851493648253.jpg
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发表于 2013-6-28 09:39 | 显示全部楼层
沙发,玉柴不够省油是吗?

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 楼主| 发表于 2013-6-28 09:55 | 显示全部楼层
德尔福单体泵 image006.jpg ,现在,还有一少部分客车用他,6G,6L,中国市场就是这样,博世立马下价,锡柴6DL高压共轨,潍柴蓝擎的大力宣传,玉柴高压共轨随即出现,但那是不到半年出现问题了,油品不行,驾驶习惯不行,高压共轨提速快,力不行,博世的生产线搬到苏州,东西在中国采购,质量也下来了,说实话好的博世大泵巴西做,80万公里没事,以前配套6112,300P,6L350P,那质量杠杠的,MEIDEIN巴西,美的inCHINE的寿命缩水1半,


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发表于 2013-6-28 10:14 | 显示全部楼层
学习学习........顶了

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发表于 2013-6-28 10:19 | 显示全部楼层
顶了       。

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 楼主| 发表于 2013-6-28 10:21 | 显示全部楼层
到正题了,关于EGR,Exhaust Gas Recycle  废气再循环。是把废气引入进气管,降低进气中氧含量,从而降低燃烧温度,减少氮氧化合物的排放。但是,废气再循环,会影响发动机的功率,所以只在中等工况下才能进行,确保发动机既能降低污染,又能保证使用,发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在富氧、高温条件下生成的,故抑制了NOX的再次生成,从而降低了废气中的NOX,重汽的 u=2685555369,1541210089&fm=21&gp=0.jpg u=155130175,1806335210&fm=21&gp=0.jpg 大家可能都不太明白,就是把废气进入进气里面,是进气空气加热,更好的燃烧,达到排放标准,EGR分内置和外置,外置,就是大家现在看到的重汽国三,皮卡扬柴,莱动,日产,长城等,有个铁管子,外置式EGR最早用在庆铃皮卡,2个EGR阀,灵敏度高,不容易卡死,g日研究的,来到中国变样了,好多2.8以下的,刚一个阀,新车开1年,阀门卡死了,大家想想,大量的废气进入燃烧室,也就是突然车加不起油,黑烟滚滚,淘宝热卖的长城2.0增压器堵片就是把他堵了,立马够力,这就是走高压共轨,油品不行,来个糊弄人的,VE分配泵加EGR达到国三标准,妈的我就问问中国领导,柴油质量你不监管,国四你用高压共轨加尿素罐,7月你用毛执行国四标准,

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发表于 2013-6-28 10:34 | 显示全部楼层
好贴,学习了。说的也是两桶油得油还达标,就搞国四,看吧又会忽悠一部分玩车的。

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 楼主| 发表于 2013-6-28 10:51 | 显示全部楼层
我进群里几年了,大家大都是货车,好多用玉柴的,08年后,买的车还是油泵,为什么达到国三了,比如4E160-33,6J220-33,6L290-33,6M340-33,为这个问题我研究了好久,问修理师傅,比如缸头和国二一样吗,活塞,连杆,曲轴,答案就是都通用和以前的-20的没什么区别,咱在网上一查,吓了一跳,内置式EGR国三,内置EGR路线。该技术经过精确测算,通过控制发动机凸轮轴的机械运行,使气缸排气门在进气时保持3~6%的开度,从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果,使发动机排放实现国3,这里是我的看法,仅供大家娱乐,不供参考,在一定的环境下【柴油含硫量,颗粒,温度,等等】,把以前国二的气门偏心轴改动,实现排气门推迟几度,少量废气进入进气,大家研究下,在这里我肯定的说,油泵型号后多个R,油嘴没变,反而不用无锡欧亚的,用北京天维的,质量有下去了,对玉柴真的无语了,,,,,,,,7月1号国四了,必须用高压共轨和尿素罐,***的两油巨头,我代表中国的大众司机求你们了,柴油沉淀久点,各种达标把,不然吃亏窝心的还是我们劳苦大众啊,我希望辛辛苦苦这个月白做了,这种为喷油嘴的贴少点,总成1千多,一换换全部,修修好多用不了,有没良心的修理回收久电喷总成300一个,清洗再骗司机的全家*光光

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发表于 2013-6-28 11:07 | 显示全部楼层
那些长者说话不腰疼的猪

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发表于 2013-6-28 11:18 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

【原帖由玉柴123于2013-06-28 10:21:59发表在5楼】
到正题了,关于EGR,Exhaust Gas Recycle  废气再循环。是把废气引入进气管,降低进气中氧含量,从而降低燃烧温度,减少氮氧化合物的排放。但是,废气再循环,会影响发动机的功率,所以只在中等工况下才能进行,确保发动机既能降低污染,又能保证使用,发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在富氧、高温条件下生成的,故抑制了NOX的再次生成,从而降低了废气中的NOX,重汽的大家可能都不太明白,就是把废气进入进气里面,是进气空气加热,更好的燃烧,达到排放标准,EGR分内置和外置,外置,就是大家现在看到的重汽国三,皮卡扬柴,莱动,日产,长城等,有个铁管子,外置式EGR最早用在庆铃皮卡,2个EGR阀,灵敏度高,不容易卡死,g日研究的,来到中国变样了,好多2.8以下的,刚一个阀,新车开1年,阀门卡死了,大家想想,大量的废气进入燃烧室,也就是突然车加不起油,黑烟滚滚,淘宝热卖的长城2.0增压器堵片就是把他堵了,立马够力,这就是走高压共轨,油品不行,来个糊弄人的,VE分配泵加EGR达到国三标准,妈的我就问问中国领导,柴油质量你不监管,国四你用高压共轨加尿素罐,7月你用毛执行国四标准,
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