T7这样的油耗是什么水平

归迷途

【原帖由胶东渔民于2013-5-30 12:54发表在91楼

】



是重车空车综合油耗。

磨合期也还好

huang890621

【原帖由jiafeng于2013-05-25 13:00:58发表在14楼】


这个我觉得是要看坡度大小。

楼主说的是真是假的，我怎么觉得空挡滑行省油啊

胶东渔民

【原帖由huang890621于2013-6-2 16:21发表在131妤?

】
楼主说的是真是假的，我怎么觉得空挡滑行省油啊

是的，应该是空挡滑行省油。在高速上也要看车流量。特别是车流量多的时候，再加上长时间驾驶疲劳的时候就不愿去脱档滑行。不愿重复脱档-滑行-再挂档------。
（安全第一）

胶东渔民

【原帖由湖北--330于2013-6-1 15:48发表在117楼

】



兄弟你好  我也准备提个T7H   能否讲下配置 我对挂没接触   ！跑云贵川   

我现在的配置是姬总给的。
他说这个配置云贵没有问题，全国跑没有问题。
但是我希望你能考虑发动机为MC11.43-30，430马力   比390马力贵2000元
其实390和430发动机只是喷油系统的程序不一样罢了。

pingan168

【原帖由胶东渔民于2013-06-02 17:48:59发表在132楼】



是的，应该是空挡滑行省油。在高速上也要看车流量。特别是车流量多的时候，再加上长时间驾驶疲劳的时候就不愿去脱档滑行。不愿重复脱档-滑行-再挂档------。
（安全第一）

这个电喷车脱挡滑行与带挡滑行那个省油，这个真的不好确定，三种情况，平路，小坡，大长坡，坡路还包括急弯较多的坡路，尤其是平路重车，滑行造成车速悠不起来，省点油不一定够重新提速的，因为提速时油门开度的喷油量要远大于正常行车时的开度油耗。但是放小坡时会省些，实际真省出的油耗应该非常有限，更多的是心理上的感觉。这种人为的空档滑行与进口车自动档的空档滑行在控制的本质上区别就很大，可以说没可比性。
人为控制的空档滑行首先就是用重大安全隐患换来的，空挡时万一发生发动机熄火，将失去转向，制动压力不足等，等发现发动机熄火，可能就是叫天天不应了。
在此也提醒下开电喷车的卡友，要注意检查电瓶固定牢固否，电极夹子是否足够大及接触牢固可靠否。由电瓶卡子接触不良，引起熄火现象时有发生且不易察觉。

大同小韩

【原帖由胶东渔民于2013-05-25 11:03:57发表在顶楼】
今天我发这个帖子，是想和大家探讨一下T7H油耗事情。
配置：
1、发动机为MC11.39-30，390马力，HW19712CL变速箱。MCY13Q桥,4.11数比。
2、豪华版高顶驾驶室
3、前少后H，后桥HUV橡胶悬架，轮间差速锁
4、冷启动电加热系统+蓄电池容量为180AH
5、油箱选装600L
6、选装315/80R22.5真空胎
7、行车记录仪
8、整体挡泥板
9、6通道ABS+ASR+EBL+TPM

我的T7H刚接回来时候，我们当地一些卡车人就问我这个车油耗多少，省不省油？我当时对他们说还没有正式营运，还不能说油耗。我认为同一个品牌型号，同一配置两辆车，同一路况，同一载重让两个司机去跑。他俩的油耗肯定不会一样的。如果车主和司机去跑，车主肯定会省油。这个大家都知道。
我经常对司机说尽量不要在红绿灯下停车，特别是重车。在你的车离红绿灯200-300米的时候，你的车速是50左右，假如这时绿灯你就不要加速了。你要减速点刹车慢慢滑过去，等到下一个绿灯亮时你推上合适的档位踩油门通过。
假如是红灯（200-300米的时候，车速是50左右）你不需要减速就可以很顺利的通过了。一句话就是不让车在红绿灯下停车！
再就是行车中要预见性，老远看见前面有情况要先收油门，避免加速的跟前再急刹车。所以我说这车省不省油与车，与司机，与司机的驾驶习惯都有很大的关系。
我的T7H到现在跑了2900公里，我对这个车的动力很满意。
这几天我没有让司机开，主要是磨合一下车子，再摸一下油耗。下面是这几天跑的详细情况。接车以后上牌照-黄骅接挂车手续办完以后乐陵-庆云跑了4趟。乐陵-邹平1趟。 河北盐山-乐陵上高速-德州南下-105国道跑了5趟。车货总重57T左右。
1）1100公里，加了2700元油（合386.2升柴油）其中100公里高速，1000公里省道。35.115升/百公里。
2）723公里，加了1700元油（243.2升柴油）高速400公里，省道323公里。合33.64升/百公里。
明天傍晚回来我再把这箱油的油耗情况报给大家。
高速重车空车80公里/小时。省道75左右。在高速上（空车）我的脚踩油门累了，有时候会很自然的抬起油门，车不脱档滑行到65公里再踩。
昨天我又试了，空车从70公里加速的90公里需要15秒左右，然后收油门，从90公里降到70公里大约20秒左右。这样悠悠闲闲的跑也挺有意思的，呵呵。
说的不对的地方大家尽管说，不要客气。通过讨论我们都可以学到很多东西。

百公里35个油，这还是磨合期！我服了！！！请问楼猪车头自重，有6*2车型吗？

胶东渔民

【原帖由pingan168于2013-6-2 23:41发表在134楼

】
这个电喷车脱挡滑行与带挡滑行那个省油，这个真的不好确定，三种情况，平路，小坡，大长坡，坡路还包括急弯较多的坡路，尤其是平路重车，滑行造成车速悠不起来，省点油不一定够重新提速的，因为提速时油门开度的喷油量要远大于正常行车时的开度油耗。但是放小坡时会省些，实际真省出的油耗应该非常有限，更多的是心理上的感 ...

你说的有道理。

胶东渔民

【原帖由大同小韩于2013-6-3 07:53发表在135楼

】
百公里35个油，这还是磨合期！我服了！！！请问楼猪车头自重，有6*2车型吗？

加满油箱9.3T。
你说6*2车型这个真不知道。

pingan168

借兄弟帖子也谈谈跟国内重车未来若干年的发展方向的个人观点，不对的地方请卡友拍砖。

国内重卡发展硬件进步使竞争趋同化，但发动机都是采用博世的控制系统，核心技术掌握在人家手中。
各个厂家ECU发展与成熟程度将成为市场竟争的主要支撑。

再就是重卡产品的个性化发展的成熟度，将成为市场竞争的另一个主要方向。
比如，车头的个性化采绘装饰。
有价值的实用技术应用等，比如现在一些厂家的液力缓速器选装。

还有在北方常见的油箱加热的改装，现状是改装油箱加热的都是小作坊式的修理门巿部，由于技术整合能力不强，改装出来的东西，一是自动化控制程度不高，再就是利用冷却小循环取热，对发动机冷启动低温运行时间相对延长，这对发动机指定是有伤害的。
其实油箱加热，就是大油箱加零号油，辅油箱加低标号油，车厂完全可以整合技术，进行开发出有市场竞争的成熟化产品，然后提供给用户选装，从而提高产品竞争力。
厂家完全可以把排气消音桶的废热利用一种先进的固体导热材料，传递给油箱加热，油箱温度监控，设计控温自动化，高低标号油箱浮子切换与显示自动化。对于厂家来说实现与整合这样的废热回收全自动控制自动化应该不是很难，这样的实用价值的应用对提高市场竞争力的作用很强。
个人认为可能都不比柴油车的燃气化改造价值低。
但是遗憾的是目前没有厂家做这方面的开发。

车为我狂

【原帖由胶东渔民于2013-6-2 12:16发表在125楼

】


谢谢你
有时间到我门市部来。盘河卖安琪酵母。

你刚提回来那天是不是听到你门口了，我还以为咱乐陵送车的的停在那的呢，原来是你的啊