最近很烦恼，不知道该怎么选择，求助~

无脚的雀仔 · 发表于 2013-5-20 23:37

本帖最后由无脚的雀仔于 2013-5-20 23:41 编辑

【原帖由吾下阿蒙于2013-5-20 23:24发表在48楼
】
153桥25吨以下耐操，刹车性能好（毕竟照着尼桑做各方面设计很合理），玉柴6缸中型可以说出色、4缸机除啦噪音出色一切还可以····

单桥车，车货总重经常达到20吨或者以上必须要大马力的6缸机器，否则油耗和损耗你伤不起，开起来也非常郁闷，轮胎最好浇水，因为能减缓磨损，这点小钱花得值，这是我的经验总结。 ...

蒙不简单！ 6缸是必要车长需要扭矩更大，油耗看配置，如果用1100轮胎70公里以下速度可以免轮胎浇水（刹车要浇水）。

寿命在于操作，脆弱地方半轴说起、到尾牙、半轴螺丝轴头质量好一般不怎么松。 457桥除啦个尾牙（超级巨型快拖地面）好什么都是垃圾。 480更是个先天脑瘫货。
153尾牙新总成2000多一个坏一次换一个根本不用维修、其他桥动不动1000多配件。

吾下阿蒙 · 发表于 2013-5-21 00:19

【原帖由无脚的雀仔于2013-5-20 23:37发表在8楼
】

蒙不简单！ 6缸是必要车长需要扭矩更大，油耗看配置，如果用1100轮胎70公里以下速度可以免轮胎浇水（刹车要浇水）。

寿命在于操作，脆弱地方半轴说起、到尾牙、半轴螺丝轴头质量好一般不怎么松。 457桥除啦个尾牙（超级巨型快拖地面）好什么都是垃圾。 480更是个先天脑瘫货。
153尾牙新总成2000多一个坏一次换一 ...

轮胎我还是建议浇水，除了可以延长寿命之外，就当做轮胎保养或者做个保险，提前做好安全准备工作，权当给自己加一分安心。

寿命确实与操作成正比，但是干超载还是以安全为前提。153烂尾牙断半轴见过很多，更加没见过不断半轴螺丝的国产153。虽然这个153是仿人家小日本的，但是质量与人家相差太远了，我们这边的单桥车很多都是把原车的用烂之后去大沥买私货，而且很多都是大肚腩，这种桥用在公路和石场比较多，而且质量和效果非常好，不过土方车很少见过大肚腩，如果是要进工地或者开山倒土方，还会是轮减桥合适。

拉钢材车不是最重要，货箱、安全辅助工具、驾驶员经验才是最重要，我刚开始接触钢铁运输时吃过不少苦头。

无脚的雀仔 · 发表于 2013-5-21 00:27

【原帖由吾下阿蒙于2013-5-21 00:19发表在51楼
】

轮胎我还是建议浇水，除了可以延长寿命之外，就当做轮胎保养或者做个保险，提前做好安全准备工作，权当给自己加一分安心。

寿命确实与操作成正比，但是干超载还是以安全为前提。153烂尾牙断半轴见过很多，更加没见过不断半轴螺丝的国产153。虽然这个153是仿人家小日本的，但是质量与人家相差太远了，我们这边的单 ...

刹车很完美的复制下来

（居然通用），大沥走私货大肚腩？日野桥？做咩事都系锅锅新鲜锅锅金

吾下阿蒙 · 发表于 2013-5-21 00:46

【原帖由无脚的雀仔于2013-5-21 00:27发表在52楼
】

刹车很完美的复制下来（居然通用），大沥走私货大肚腩？日野桥？做咩事都系锅锅新鲜锅锅金

刹车唔算完美，材质始终无办法达到人地咁嘅效果，听果D换过后担D司机讲，跟担来果D刹车皮同轴承认真好使。

大车基本上用日野担，中型车基本上用UD担或者三菱担，平时只要换下油，一年到一年半跳一次尾牙间隙就得，其它用到部车报废都唔使理。

钢材运输系摞条命去博，我新手果时无咩经验，好多次都几乎命仔冻过水。

无脚的雀仔 · 发表于 2013-5-21 00:55

【原帖由吾下阿蒙于2013-5-21 00:46发表在53楼
】

刹车唔算完美，材质始终无办法达到人地咁嘅效果，听果D换过后担D司机讲，跟担来果D刹车皮同轴承认真好使。

大车基本上用日野担，中型车基本上用UD担或者三菱担，平时只要换下油，一年到一年半跳一次尾牙间隙就得，其它用到部车报废都唔使理。

钢材运输系摞条命去博，我新手果时无咩经验，好多次都几乎命仔冻过 ...

日野桥装26吨3年，轴承、角齿看唔出磨损。
钢材运输点解搏命？没绑好货滑动？

吾下阿蒙 · 发表于 2013-5-21 01:57

【原帖由无脚的雀仔于2013-5-21 00:55发表在54楼
】

日野桥装26吨3年，轴承、角齿看唔出磨损。
钢材运输点解搏命？没绑好货滑动？

具体质量就唔知，要睇操作、路况、保养、载重等因素。

钢材运输最头疼嘅问题就系货物固定。

（1）卷材运输，一个冷轧母卷普遍5～15吨之间，一个热轧母卷最少都有15吨，普遍都系20吨一只，最大我见过30一只母卷，铝卷母材最轻材质都有3吨一只，普遍5吨一只。单个材料太重根本无办法安全固定，如果唔系专门做卷材运输根本无办法吃哩啖饭。见过废铁打包机未？如果被一只10吨以上嘅卷材辘过，咩车都变成一块扁塌塌嘅废铁。关于哩D事故听得多。

（2）散件或者不规则成品运输，分条成品、钢板、钢胚条、钢筋、钢结构哩D材料最难就是如何减小惯性滑动同如何平衡装车，如果处理唔好，翻车事小，铲亲自己事大。车上果D货物仲犀利过冲压机、仲犀利过关公舞大刀，一脚急刹车车头就好似一张纸，话剪就剪。

（3）线材运输（一卷过嘅盘条钢筋），哩D材料最难就系点样堆放装车，我曾经听人讲过，有人试过急刹车将车头活埋，转弯跌紧几个落来砸死路人。

好在我系做废旧钢材生意，果D单个材料都系人地用剩或者生锈、唔岩规格，所以都好轻，曾经试过系北二环跌过几次钢板，试过好多次材料固定走位导致部车侧埋一边，试过一次急刹车材料撞涨货箱前墙，卸钢板时由于果个叉车司机唔熟手试过对穿前墙，装废料试过涨爆栏板抠。

老超户 · 发表于 2013-5-21 06:01

aaaaa

不言的信仰 · 发表于 2013-5-21 08:49

【原帖由吾下阿蒙于2013-05-21 00:19:15发表在51楼】

轮胎我还是建议浇水，除了可以延长寿命之外，就当做轮胎保养或者做个保险，提前做好安全准备工作，权当给自己加一分安心。

寿命确实与操作成正比，但是干超载还是以安全为前提。153烂尾牙断半轴见过很多，更加没见过不断半轴螺丝的国产153。虽然这个153是仿人家小日本的，但是质量与人家相差太远了，我们这边的单桥车很多都是把原车的用烂之后去大沥买私货，而且很多都是大肚腩，这种桥用在公路和石场比较多，而且质量和效果非常好，不过土方车很少见过大肚腩，如果是要进工地或者开山倒土方，还会是轮减桥合适。

拉钢材车不是最重要，货箱、安全辅助工具、驾驶员经验才是最重要，我刚开始接触钢铁运输时吃过不少苦头。

是啊，我拉钢带时，一卷5吨，很难固定！

无脚的雀仔 · 发表于 2013-5-21 08:52

【原帖由吾下阿蒙于2013-5-21 01:57发表在55楼
】

具体质量就唔知，要睇操作、路况、保养、载重等因素。

钢材运输最头疼嘅问题就系货物固定。

（1）卷材运输，一个冷轧母卷普遍5～15吨之间，一个热轧母卷最少都有15吨，普遍都系20吨一只，最大我见过30一只母卷，铝卷母材最轻材质都有3吨一只，普遍5吨一只。单个材料太重根本无办法安全固定，如果唔系专门做 ...

挂车装钢板急刹车压平驾驶室新闻见过几次。
整体大吨位货物、仲要圆形固定麻烦，惯性滚动压路机

废铁没咁危险

无脚的雀仔 · 发表于 2013-5-21 08:54

【原帖由不言的信仰于2013-5-21 08:49发表在57楼
】
是啊，我拉钢带时，一卷5吨，很难固定！

见到挂车用一块木头垫+绑好简单哦·····用大三角木应该可行，万一侧滑·········

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