下半年形势多严峻？到店率、转换率下降明显 司机进退两难

电车资源

今年新能源物流车市场发展不及预期与多方面因素有关，其中平均到每辆车的货单量的减少绝对是不可忽略的原因之一。今年年初至今，电车资源采访到的司机和经销运营商们一直都频繁提及“单少”。

日前，交通运输部网络货运信息交互系统数据显示，截至2023年6月底，全国共有2818家网络货运企业（含分公司），共上传运单5292.8万单，同比增长23.5%。同期，新能源物流车销量也实现了24.7%的同比增长。

那么，全国运单量整体向好的走势是否传递到了新能源物流车市场终端？司机和经销运营商是否又感受到明显的变化？

司机：依然是抢不到单  昨天一共4/5单

“今年的单量真的好少，本来年初就不多，结果到了6月份感觉更少了。”跑了4年多货运的老刘下车充电时，一边抽着烟，一边向电车资源“诉苦”。

老刘早上７点半出门充电一直跑到下午６点，总共抢到４单，流水共计253.5元，离老刘的预期目标还差很多。“本来想着今天要跑500元的，等会充完电在跑跑看看。“

老刘告诉电车资源，现在即时单比较少，大多都是预约单。“而且现在推送的订单也挺无语，离我10公里远的单都推送过来了。今年大单少，小单也不好抢，偶尔能抢个80/90元的单就偷着笑了。”

事实上，从今年起在城配货运市场“单少”的问题愈演愈烈。老刘抢单APP热力图显示，订单有16单，但在线抢单的司机几乎是订单的２倍。电车资源  evpartner.com 新能源物流车

货运平台车多单少使得不少司机入不敷出，萌生退车的想法。一位90后小哥告诉电车资源，５月份他在某平台的流水为7070.31元，而自己每月要缴纳车租3216.23元，加上每月1000元的充电费以及自己的衣食住行，生活根本无法维持。“打算再干１个月，要是还是挣不到钱，我看看能不能把退车了。”

针对单少的原因，司机们也有着自己的看法。总的来看，在他们看来单少一方面是因为跑货运不需要门槛，疫情后大量失业群体就涌入了货运行业，使得司机越来越多；而另一方面就是疫情之后各行各业恢复较慢，目前的订单量也是‘供不应求’。

经销运营商：到店率、转换率下降明显

深圳作为新能源物流车保有量最大的城市，无论是在市场氛围还是在用户习惯或者商业模式方面处于前列。但是，面对2023年的市场，经销运营商也招架不住，退车率大幅提高。

来自深圳的经销运营商负责人告诉电车资源，今年上半年他们公司销量比去年同期下降了10％，车难卖还导致公司员工流动性增大，留不住销售人员。

不止深圳，其他省市的经销运营商也深有感触。来自福建的经销运营商负责人直接用“少少少”来形容公司今年的新能源物流车市场。“今年上半年客户到店率、转换率、销量都比去年同期少。”成都、江苏等地的经销运营商也均有感触。

而销售人员更是最为直接感受到了卖车难度的增加。“今年上半年我们新车出的并不是很多，但是整体来看到店量和去年上半年差不多，但转换率变低了不少。”来自佛山的销售人员指出，“今年上半年有司机想买车，但是很多司机征信不行，手上资金也不多”。位于深圳某经销运营商的销售人员也表示：“今年店内销售不好，客户到店率、转换率各方面都不理想。”

事实上，除了货源减少，金融趋紧以及保险居高不下也成为了今年新能源物流车推广的难题。对于一些有实力、有资金、有经验的经销运营商而言或许也能顺利渡过难关，但对于油转电新入局的经销运营商来说是较为艰难的考验。

不过，面对上半年变幻莫测的新能源物流车市场，大多数经销运营商还是持有乐观态度。上述来自深圳的经销运营商负责人表示，随着免征购置税的延续以及后续扶持政策的出台叠加产品技术端的发力，未来新能源物流车市场潜力很大，特别是出口将会爆发出巨大的潜力，对于经销运营商而言也是新的机遇。

来自福建的经销运营商表示，下半年公司将重点放在口碑裂变上，以维护存量司机为重点，将公司私域流量做大做强，为后续服务的延申做准备。“下半年销量很难有大幅上涨，公司主要走稳打稳扎路线。”

“首先，下半年情况会比上半年好；其次，建议同行朋友可以根据自己的优势，减少做同质化的东西，进行差异化运营；第三，减少库存压力，尽量做到轻装上阵。”重庆蓝之星新能源汽车销售服务有限公司总经理龚旭涛在7月参加由电车资源举办的云沙龙时也分享了自己对下半年形势的看法。

可以看到，尽管交通运输部网络货运信息交互系统数据以及新能源物流车销量均实现了同比增长，但在市场端形势依然复杂严峻，市场端并没有传来多少好消息，因此下半年经销运营商应尽量根据实际情况，减少车辆的库存，灵活应对一切变化，给自己留够回旋的余地。