气压制动系统工作原理

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气压制动系统编辑词条

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目录1简介 2工作原理 3工作过程 4系统组成 5组成部件 5.1风冷式空气压缩机 展开
目录1简介 2工作原理 3工作过程 4系统组成 5组成部件 5.1风冷式空气压缩机 5.2调压器 5.3油水分离器 5.4双腔制动控制阀 6优点缺点 7注意事项 8故障诊修 收起

编辑本段简介 　　以发念头的动力驱动空气收缩机作为磁粉制动器制动的独一能源，而驾驶员的膂力仅作为管教能源的制动体系称之为气榨取动体系。个别装载品质在8000kg以上的载货汽车和大客车都哄骗这类制动安设。

　　由发念头驱动的空气收缩机（以下简称空压机）1将收缩空气经单向阀4起首输出湿储气罐6，收缩空气在湿储气罐内冷却并截止 辅佐制动体系
　　当代的制动体系诚然能够基本满意我们此刻的需要，然而有些时候仍染要用一些辅佐的制动体系来更好完成制动，一方面更好的增加了磁粉制动器制动办事，另一方面也大大加大当代的主制动器的哄骗寿命！！
气榨取动传动安设
　　气榨取动安设是运用收缩空气作为动力源,并将压力转酿成机器推力,使车轮发生制动.驾驶员可通过管教踏板的行程,便可调整气体压力的巨细,来获得一致的制动力,获得一致的制动强度.
　　气榨取动传动安设的本性是踏板行程较短,把持烦琐,制动力较大,耗损发念头的动力,结构冗杂,制动不如液压式安然平静,个别用于中,重型汽车上.
　　磁粉离合器是根据电磁原理和利用磁粉传递转矩的。具有激磁电流和传递转矩基本成线性关系。在同滑差无关的情况下能够传递一定的转矩，具有响应速度快、结构简单、无污染、无噪音、无冲击振动节约能源等优点。磁粉离合器是一种多用途、性能优越的自动控制元件。
编辑本段工作原理 　　由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿输气管内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动气室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通往前制动气室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性
　　1．不制动时。两个电磁阀均不导通，进气电磁阀常闭，排气电磁阀常开，两个膜片阀都在其弹簧的作用下关闭，随时可以投入制动。
　　2．制动时。两个电磁阀也不导通，制动阀的压缩空气，进入膜片式进气阀的右侧，因进气电磁阀处于关闭状态，切断了压缩空气与进气膜片左侧控制气室的通道。此时，控制气室通大气，在压力差的作用下，膜片式进气阀打开，压缩空气即进入通往制动气室的管路。又因排气电磁阀也未导通，处于开启状态，压缩空气进入膜片式排气阀右侧控制气室，在其弹簧力和气压的作用下，膜片式排气阀保持可靠的关闭，压缩空气畅通无阻的流入制动气室，产生随动制动作用。
　　3．防抱死降压时。当某一车轮将要抱死时，轮速信号给电脑ECU，即以占空比方式，使进、排气电磁阀都导通，进气电磁阀打开，关闭了大气通道，压缩空气即进入其膜片阀控制气室，使膜片进气阀处于关闭状态。而排气电磁阀导通则关闭，切断了膜片阀控制气室与压缩空气的通道，并打开了大气通道，其膜片在气压差的作用下而开启，使制动气室与大气相通，制动气压随之下降，防止了该车轮抱死。
　　4．防抱死保压时。当将要抱死的车轮角速度信号，处于最佳状态时，ECU只导通进气电磁阀，使其开启，并切断膜片阀左侧控制气室与大气的通道，压缩空气使膜片进气阀关闭，切断了制动阀与制动气室的通路。由于排气电磁阀仍处于开启状态，其膜片阀处于关闭状态，故制动气室中的气压保持不变（双阀关闭）。
　　5．防抱死升压时。当该车轮的轮速信号从最佳状态加快时，ECU即发令使两个电磁阀都不导通，恢复正常制动状态，制动气室的气压即随动升高。
表1  ABS装置各阀的工作过程表
　　可见，ABS防抱死的调压过程是：降压—保压—升压，三个连续的工作过程，使车轮在制动时，处于最佳状态，提高了附着力的利用率和制动效能。
编辑本段工作过程     当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之工作，前、后储气筒的压缩空气便分别通过制动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。
编辑本段系统组成 　　一． 气压制动的应用：以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。

　　二． 气压制动的重要零件：由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
　　三． 制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。
　　四． ABS:在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。
因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。
编辑本段组成部件 1.风冷式空气压缩机      空气压缩机的作用是产生压缩空气，是整个制动系统的动力源。最常见的结构是空气冷却往复活塞式空气压缩机，它与往复活塞式发动机结构相似。空气压缩机按其气缸的数量可分为单缸和双缸两种。
      空气压缩机固定于发动机一侧的支架上，由曲轴带轮通过V带驱动。主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有散热肋片，气缸有弹簧压紧的进、排气阀门。进气口经气管通向空气滤清器，出气口经气管通向湿储气筒。
     发动机运转时，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时，吸开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。活塞上行时，进气阀在弹簧作用下关闭，气缸内空气被压缩并顶开出气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气筒。但储气筒内的气压达到700-740kpa时，卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸与大气相通不再泵气，卸掉活塞上的载荷，减少了发动机的功率损失。
2.调压器      调压器的作用是使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷空转，以减少发动机的功率消耗。
调压器在回路中的连接方法有两种。
（1）将调压器与空气压缩机和储气筒并联，当系统内的压力达到规定值时，调压器将空气压缩机的进气阀开启，卸荷空转。
（2）将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统的空气压力达到规定值时，调压器将多余的压缩空气直接排入大气，使空气压缩机卸荷空转。这种方式浪费发动机动率，采用较少。
3.油水分离器   油水分离器的作用是将压缩空气中所含的水分和润滑油分离开来，以免腐蚀气筒及回路中的橡胶件。
   黄河JN型汽车装用的油水分离器，当压缩空气流过油水分离器的滤芯时进行过滤，油水沉积下来，压缩空气流经调压器后进入储气筒。解放CA1092和东风EQ1092型汽车由于装用了湿储气筒，已将压缩空气进行了清洗、干燥，故不再装用油水分离器。
4.双腔制动控制阀  （1）作用

    制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定的比例关系，使车速在驾驶员的控制范围，确保制动的稳定，可靠，安全。
    （2）制动控制阀的组成
    主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。
编辑本段优点缺点 　　气压制动系是动力制动系最常见的型式，由于可获得较大的制动驱动力且主车与被拖的挂车以及汽车列车之间制动驱动系统的联接装置结构简单、联接和断开都很方便，因此广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上的载货汽车、越野汽车和客车上。但气压制动系必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，使结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)，因此在制动阀到制动气室和贮气罐的距离较远时有必要加设气动的第二级控制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外，制动气室排气时也有较大噪声。
　　气压制动主要优点为操纵轻便、工作可靠、不易出故障、维修保养方便；此外，其气源除供制动用外，还可以供其它装置使用。
编辑本段注意事项 　　①先查看气压表有无气压，若无气压，表明故障在供能部分，应检查气泵皮带是否过松、松脱或折断，以及供能管路是否松脱或破裂，空压机是否有故障。  

　　②检查供能管路有无破裂、堵塞或松脱。启动发动机后，气压表上升慢，停止发动后，气压急剧下降，说明供能管路严重漏气.可凭听、摸发现漏气部位。紧固好接头，更换破裂的管路，并装好管路固定件.  

　　③检查管路堵塞情况。发动机运转气压表不上升，若无漏气，可能是供能管路上有堵塞。若气压上升正常，踏下制动踏板，制动气室不制动，松开踏板有排气声，说明促动管路有堵塞，应疏通管路。  

　　④检查操纵机构。连续踏动制动踏板反力过小，同时气压表气压未下降，说明制动气路未接通，连接销可能脱落，进而直观检查即可。连接销脱落时，应重新装复。
编辑本段故障诊修     一、制动不灵或失效
　　现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。
　　原因：
　　1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。
　　2.气管破裂或接头松动。
　　3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。
　　4.制动踏板自由行程过大。
　　5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。
　　6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。
　　诊断与排除：
　　1.如压表指示数为“0”可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。
　　2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。
　　3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。
　　二、制动发咬
　　现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：
　　1.制动踏板无自由行程。
　　2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。
　　3.制动阀挺杆锈蚀。
　　4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。
　　5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。
　　6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。
　　7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。
　　8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。
　　9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。
　　诊断：
　　抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。
　　1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。
　　2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。
　　三、制动跑偏(单边)
　　现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，[1]汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。
　　原因：
　　1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。
　　2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。
　　3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。
　　4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。

　　5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。
　　6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。
　　7.有负前束。
　　8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。
　　诊断：
　　首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。

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