欧洲18.55m加长型半挂车 中国市场是否会跟进？

山东大荣车桥

车辆长度与货物装载量和运输效率息息相关，一般情况下，车辆外廓尺寸越大，能运输的货物方量也越高。按照相关规定，我国的牵引车+半挂车总长度最大不得超过17.5m，标准长度一般为10m、11m、13m、14.6m、16m。欧洲对于半挂车长度限值的规定也差不多，一般最常见的是牵引车+半挂车组合长度最大不得超过16.5m，不过这一限值将从5月31日更改。据外媒报道，英国在为期11年的加长挂车配置试验项目后，于5月10日开始制定新的立法，从5月31日起英国道路上允许更长的半挂车投入运营，资料显示，这种加长挂车长度约为15.65m，连接牵引车以后，最大组合长度约为18.55m，比之前长出了2.05m，其最明显的优势在于容积的提升，比传统挂车提升15%左右。可是其重量限值并不曾更改，最大总重限值仍然为44t，相比于普通货物，这种车型更适合运输轻抛货物。

对于中国市场来说，这种半挂车是否符合需求呢？换句话说，中国市场会不会引入这种车型呢？其实，任何一种车型是否符合国情，需要考虑道路基建、公路网车流量密度、人员安全意识、驾驶员培训等多种因素。加长半挂车长度更长，行驶在路上会提升小车的超车难度，在狭窄的路段上转弯或者调头比普通半挂车难度更大，除了要对驾驶员进行严格筛选以外，车辆自身的技术配置也必须严格达标。另外，我国的路网更为复杂，交通路况较为拥挤，像西南地区道路则比较狭窄，不适合长度过大的车辆，绝大多数高速公路出入口或者环岛、弯道等也无法满足加长半挂车的运输需求，服务区或加油站也无法提供合适的停车位，也不符合GB1589规定的半挂车长度限值。值得注意的是，不管是绿色、环保还是高效，都是国际和国内车辆市场发展的大主题，新车型的出现不再像之前一样满足货物的运输需求即可，还要提升技术含量，符合标准化、模块化的大趋势。