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对于大货车而言，经常上山下坡制动性能尤为重要。因此，辅助制动措施应运而生，卡车上的辅助制动主要有缸内制动、发动机制动和液力缓速器等几大类，这几种制动方式广义上均可称之为车辆缓速装置（缓速器），外加车辆的车轮制动器和其他主被动安全措施，成为了保证卡友日常行车安全的重要组成部分。
液缓 让动能转换成热能被带走 液力缓速器能以较小的质量提供大的制动力矩，而且持续制动能力强大，维护简单成本低。 液力缓速器的基本原理是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液带走，可以提高车辆行驶安全，有效提高车辆运营效率，减少主制动器磨损，延长轮胎寿命。
液力缓速器可以减少踩刹车的频率，增加刹车片的使用寿命。但是，缓速器制动仅是辅助制动装置的一种，如果面临紧急制动和停车等情况时，卡友仍需要踩刹车。
发动机制动 种类差别要分清 缸内制动 制动力的大小和发动机转速关系密切 缸内制动指的是利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，通过内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。在高速行驶和下坡过程中，ECU中控电脑会根据驾驶员踩动刹车的频率和力度智能的打开发动机排气门，主动降低发动机燃油产生的气压大小,在压缩行程中产生制动效果。
需要注意的是，缸内制动中制动力的大小，和发动机转速有着密切的关系，发动机的转速越高，则产生的缸内制动力就越大。而发动机的转速也会受到变速箱挡位速比的影响，变速箱的挡位越低，发动机的制动性就越强。
排气制动 在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀 排气制动，就是在发动机的排气歧管上加装一个蝶阀，排气制动蝶阀安装于发动机排气歧管之上，通过关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反向压力，减缓发动机的运转速度而产生制动作用。
排气制动一般以手动开关起动，当我们卡友开启排气制动时，排气蝶阀会进行相应的关合工作（根据排气歧管内的压力大小来调节开度），使活塞在排气行程时受到气体的反压力，阻止发动机运转而产生制动作用，达到控制车速的目的。
排气门制动（泄气式发动机制动） 主要分为被动式和主动式两种 排气门制动，也称之为泄气式发动机制动，主要分为被动式和主动式两种，其中，被动式排气门制动和排气制动类似，也会安装一个蝶阀，而主动式排气门制动不需安装排气制动蝶阀，其主要通过伸出气门室内执行机构的活塞，消除与排气门之间的间隙；使得压缩空气在整个压缩冲程中从排气门跑出去，减小了返回到发动机活塞上的能量，来让汽车减速。
压缩释放式发动机制动 把发动机变成了一台空压机 压缩释放式发动机制动，简单地说就是把发动机变成了一台空压机。当压缩释放式发动机制动控制开关打开时，发动机排气门会在压缩冲程接近上止点附近被打开，压缩冲程中形成的高压气体会被排放出发动机气缸。
这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡时的惯性，就会被发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。
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发表于 2023-5-25 14:16
