我与重卡的日常｜访问闽新物流 将近8年的德国曼TGS牵引车

重卡车迷在虎纠

2023年5月13日 星期六 多云转晴
作为打工人，下了班总得找点乐子玩玩。对于我来说，忙了一天的工作身子感到疲惫了，那下了班什么东西能满足我的乐趣呢？酒吧？KTV？当然这些都不是。可我好像与人间隔绝了一样，没有人懂我的乐趣在哪里？当然只有我自己知道 看车才是我的乐趣。既然没有人与我有共同的爱好，那我就自己发展吧！
今天小编给大家看一款很特别的进口车：

下了班，我问问目前在我通讯录的朋友。我从闽新老板口中得知，今天下午会有一台德国曼的TGS到达卸货点。我一听就来了兴趣，坐了一个小时的车程，到达市郊的县城。寻找精神的车子
进入公司的大门，映入眼帘的就是这个大家伙，话说你们觉得这车像谁呢？这台车一眼看上去很眼熟，就像豪沃的T5G/TX 又或者说是汕德卡“丐版”驾驶室 当然又像陕汽重卡M3000和商用车的轩德X3，而我们今天看的车子就是这些国产车型的祖宗——德国曼 TGS
车子是刚到场地，司机此时此刻正在摘篷布卸货。师傅很热情，有什么问题随便提问，也愿意让我上车看哦👀
不过像这种进口车拉高栏挂会不会是大才小用了呢？那倒也不会，这家公司的老板就喜欢进口车。这家公司只要是你能想到的挂车它都有，公司拥有斯堪尼亚和沃尔沃高栏与大箱挂，还有前两年购置的沃尔沃FH，拉的还是低栏挂😂😂😂还真的有点意思哦

闽新配车最靓的车，也是这家公司买的第一台最新的车 一买就是高配 有实力

走向侧面，第一眼看到的就是这两个大喇叭，这个应该就是德国曼的专利标配。也非常气质，德国雄狮可不是吹的哦，不知道这个喇叭响起来如何🤔
从车门就能看出，型号标示的很明显：“TGS 28.440 ”这台车是MAN Lx型驾驶室。当然这种系列的紧凑型驾驶室，尽管室内空间狭窄，但针对国情运输情况同样胜任长途干线物流运输。话说这种驾驶室养活了多少国产厂家？😂😂😂
车辆裸露的三层合金防滑脚踏板即便在岁月的流逝中也没有出现破损 生锈的迹象

这一个“大狼狗”标 当然我认为是德国雄狮，“大狼狗”这个词多半鲁莽了一点😇
不过网上流行这一个词：一个真正的MAN
MAN的中文意思是是“男人”。也对，开这个的肯定是真男人（想笑
这个标志即使刚刚跑完长途回场，看起来也是
非常的整洁😍果然 欧卡的气质是不能代替的
据说这台车是欧洲的草原王子🤔

看了一下后处理 这台车是国四排放的，国四车还有这么好的车况 已经很好了👍👍👍
尿素箱一个MAN真的是非常华丽了 因为这款车是曼的低配车型，所以说相对的配置叫丐😮

由于这款车型是坐物流干线运输 多拉快跑 一路飞驰。所以说6x2R车型要比6x4驱动行驶的车型油耗方面更理想，而且这台车拉点超也是完全没有问题的，油耗差不多一路飞 拉重活，大约36个左右，算是进口车较高的一个了，这种油耗其实国产车型也能做到，和国产车差不了多少其实。
这台车为HY-1350单级减速桥 ＋NOK-10悬浮桥，ECAS气囊悬挂，后桥平衡杆/速比 2.85。
虽然说当时一度成为进口卡车的运输主力，但是随着新标载物流运输标准、高速公路收费标准的实施，6x2R车型的运输能力相比6x4车型拖拽同样三轴挂车降低三吨会少拉一点。现在购置进口卡车的用户还是倾向于选择6x4、4x2两款车型，省油的买4x2 不差油钱的就会购置6x4车型 跑的更快 时效更高 效益更高

原厂干燥器滤芯，这不高级感上来了😎
那我们废话不多说 看看这台车的参数配置吧：
这台车是MAN D2066LF62发动机/440 马力（324kW）/1600-1900 rpm 排量12L
其他配置方面：车辆是2900mm轴距、自重7.8吨、搭载MAN Brake Matic电子制动系统、防折叠制动装置、防抱死控制系统(ABS)、驱动防滑系统 (ASR)、前、后桥盘式制动、双管路制动连接、不含石棉制动器摩擦片、加热式空气干燥器等。

进入驾驶室，也许这就是进口车辆的沧桑感吧。复古风格的设计非常精致🤩
听师傅说，这台车是15年上市的，在当时应该要六七十万左右。跑了还没有多久就转手到闽新物流了，是18年到这里的。
不知不觉，这台车已经有8年历史了。这台曼也默默地为闽新物流服务了6年了，总里程达到了183万公里，这个公里数在进口车内算是中等偏上吧。
这个曼的经典方向盘，看起来就与一般的车型略显不同，内饰也是较为整洁。

这个是曼的原厂气囊控制系统按钮，在座椅的左侧，也是非常人性化的设计，方便驾驶员实时控制后升降桥的升降，这个控制器的主要作用 小编也不多说了，懂得都懂。

驾驶室布局方面，空调，收音机集中于驾驶位
右侧方便驾驶员使用。重汽汕德卡的内饰就是从它而来，做了更符合国人的设计。虽然说现在汕德卡和TX内饰做的不太像自己的老祖宗，但是它还是有我们德国曼的基因的，据说现在的汕德卡的曼机还是德国曼老早淘汰的10年前的机子差不多😂😂😂

车辆控制台也是手动按钮式的，虽然说比较老，但我还是喜欢这种设计，不会出太多问题，也更加精确，更加可靠
其实 越复古的设计 往往要比新型设计的更加靠谱。师傅还在这里放着DJ呢，难怪进场速度这么刺激，这密密麻麻的控制按钮，这就是大车与小车的区别吗🤔🤔😁😁

这台车是装有AMT手自一体变速箱，可想，当年该车在高速运输时是一件多么值得骄傲的事。在多年前进口车型已经把自动挡重卡玩得彻底的时候，国产还在慢慢爬呢。型号因为没有向师傅了解，所以说先放放，在当时与奔驰对着干的时候，我就知道，这款从大众集团旗下的品牌 配有AMT 也就觉得更香一点
当时的进口车型都完成了自动挡这一关，排量也在9～12L，基本上都在380～460的马力输出，这台车是440的。这在当时已经属于进口卡车中的主流动力配置。

细节方面这款车还能说得过去，不过像雾灯，保险杠整体框架因为时间的流逝而出现稍微破损的情况，但是这台车也是非常耐用的，当然保持得这么新也是非常不容易了。整体看上去还是非常完美的

相比目前公路运输主力的TGX车型，其实TGS
(2009年以后） 是最早进入国内干线物流运输的车型。这台车当时整体主动安全性能可靠，没有像现在的四大欧系一样将舒适性纳入长途运输的标准配置。所以说这台车舒适性也不是很好，当相比于国产还是获胜。毕竟这是十多年前的老款车型，能做到这种地步，已经非常不错了。
这台车说实在的就是清仓库存车，只要五六十万起步。因为在几年前曼恩还是很注重中国市场的竞争力的，虽然这也是一台简配中的简配进口车，所以说现在很多拉普货的公司，看到价格怦然心动，就购买了很多这种车型。这款车型也没有让老板们失望，在干线物流行业上发挥了该有的实力。所以说当时买它的人大多数是看到合适价格的进口车买来试水，没想到自己的决定竟然如此正确。所以现在干线物流的老板们说什么都得买进口车咯，哈哈哈

即使是经历过8年的风风雨雨，车辆外观还是不亚于现在的车型，也许这就是一个真正的MAN吧
最后祝愿这公司财神广进 生意兴隆👍👍
但这台车也准备退役了，终究还是跟不上时代的步伐。现在这种车只需要24万左右就能入手，但是还是很多人会选择国产新车，毕竟这种行情怎么可能会养得起进口车，现在这款车型也是不再适合国内市场了，因为车辆是国四的，全国各地都限行，所以说只能跑固定规划线路。其实小编认为，我们要顺应时代潮流、分析现在的状况，运用更适合的车型，考虑周全，才能适应运输行业的核心价值。
关注小编 也许下期就有你的爱车了哟

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