自己找平衡的车轮

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]我们一起来找一找在车轮总成或轮胎总成系统造成抖动的原因以及解决的方法：

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]        我国掀起新能源热潮，促使着我国的制造业提高了一个新的高度，扬鞭奋进马蹄疾，一路踏歌写风流。在这个大潮中有这样一个有不同岗位，不同行业，不同企业的一群志同道合的年轻人，通过各种交流成立了一个新课题研究团队-----智能车轮研发组。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]       平时他们在世界各地自己的岗位努力着自己的工作，业余时间通过集会网络探讨着智能车轮，在2015年这个团队研发成功了一款智能车轮----能够主动完成平衡的车轮，在2017年和2018年取得了国际发明实用新型专利和发明专利，解决了各类转动物体的不平衡问题；飞机的螺旋桨、万吨远洋轮船的传动装置等等高速旋转的机械都在解决运动不平衡，带来的动能损失以及不平衡带来的磨损，自动平衡装置的问世有效解决了此类问题。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]       自动平衡装置，解决了不单单是轮胎、车轮的不平衡问题，就连车桥的制动鼓，制动器的不平衡问题都一并解决了，更重要的是他利用他的力学原理，起到了陀螺仪的作用，解决了车辆运行的不稳定的问题。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]        主动平衡器与车轮结合，成了智能车轮，遇上新能源纯电动公交车，真是如虎添翼，智能车轮的工作原理，促使电驱动车辆续航里程延长，颠簸路段会稳定驶过，轮胎寿命延长15-20%。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]下面就是他的相关详解：

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]汽车车轮、轮胎自动平衡装置

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]发明专利号：ZL 2016 2 0694964.5

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]发明单位：南京库罗德车业有限公司

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]技术领域：属于汽车车轮的附件技术领域，具体设计一种汽车车轮、轮毂、轮胎自动平衡装置。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]目的：提供一种能够代替平衡块的、全新的、能够长久的、随时随地的保持车轮总成平衡的自动平衡装置。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]简称：自动平衡器  主动平衡器

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]背景技术：

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度越来越快。如果汽车车轮总成的质量不均衡，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会造成汽车零部件不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致车辆不安全，具体表现在：

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]      1.不平衡是轮胎的最大杀手，当50KM/H以上的行驶速度，不平衡得重量在离心力的作用下，导致轮胎总成平衡失效。不平衡达到250克时在80KM/H的速度，每转动一圈，其离心力如同36KG的大锤打在胎面上，平衡的作用有益于轮胎及车辆整体的使用，解决的唯一途径是降低不平衡量。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2.本自动平衡器发明者根据大量轮胎试验的数据，进行了归纳整理，目的是解决轮胎、车轮、轮毂自身的不平衡对轮胎以及车辆的伤害以及对参与交通者的伤害。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]目前汽车平衡块采用粘贴式和卡扣式两种裸露在车轮外面，在车辆高速行驶中，受温度变化，路况等影响造成平衡块脱落，对其他车辆和行人造成安全隐患。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]3.本自动平衡器相对同类的产品拥有绝对的优势。车辆在运动过程中由于轮胎、车轮、轮毂的不平衡，将车辆向前的动力，转化为与地面紧密接触的轮胎向下的阻力，造成动能的损失，耗油、费电，浪费能源，提高续航里程10-15%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]4.本自动平衡器为内置产品，解决了传统平衡块的不美观，不易清洗车轮，易老化需再次调试增加更多平衡块。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]主动平衡器能够有效解决同类产品存在的问题。

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]不平衡量超过50克时与各种环境下轮胎磨损的分析：

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]1.气候条件与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   外界气温与轮胎温度的关系：轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃;当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃;轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降10-15%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]2.路面状况与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，此时不平衡量造成轮胎行驶里程下降10-15%。在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降15-20%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]3.行驶速度与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降15-20%。速度越高，胎面温升越快。当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]4. 气压与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%;低于标准气压20%时;行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%;反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%;高于标准气压20%时，行驶里程降低9%;高于标准50%时，行驶里程降低40%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降15%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]5.承载负荷与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%;承载负荷超过20%，行驶里程降低35%;承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%;承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降5-10%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]6.车辆技术状况与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   前束角增大1°，轮胎磨损便增加7%;前束角增大2°，磨损则增大12%。前轮外倾角增大1°，轮胎磨损增加10%;外倾角增大2°，磨损增大23%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降20%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损，不平衡量造成轮胎行驶里程下降15%。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]7.驾驶技术与轮胎磨损

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]   起步前冲，胎面磨损量增加2%;紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%;车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%—12%;车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%，不平衡量造成轮胎行驶里程下降10%。

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