又一司机当场丧命！“饿死不拉卷”？

揭秘货运

近日，一辆运送钢卷的大货车由于钢卷没有固定好，在司机刹车时跟着惯性向前滚去，驾驶室立马四分五裂，司机当场丧命，可以说相当惨烈！

在卡友圈一直流传着这么一句话“饿死不拉卷，穷死不拉管”。这里的“管”指的是钢管，而“卷”则是指钢卷。

那为什么卡友们对运输钢卷避之不及呢？

首先是因为钢卷的装卸过程非常麻烦。钢卷的质量非常大，每个可达到几十吨，这需要专业的工具吊装到大货车上。其次是容易损伤货车，部分厂家为了减少运费，会让货车司机多拉，很容易超载。最后便是危险大，就像视频中的案例，刹车时由于钢卷的惯性而出事的不在少数。
当然，除了本身拉钢卷有危险外，捆绑不到位也是导致钢卷滑动的原因。对于钢卷如何捆绑，交通部早就下发过标准。

一、交通部早有规定
在2022年12月30日，国家标准《钢板卷道路运输捆绑固定要求》（GB/T 42230-2022）正式实施，文件中明确规定了钢板卷捆绑的固定方式，以下为详细介绍图。
1、钢卷板宽度与直径之比小于或等于0.7时，选择立式摆放装载方式，钢板卷孔轴线垂直于装载平面，如下图:

2、钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度小于车辆宽度时，应选择卧式横向摆放装载方式，钢板卷孔轴线平行于装载平面，且垂直于车辆侧面,如下图：

3、钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度大于或等于车辆宽度时，应选择卧式纵向摆放装载方式，钢板卷孔轴线平行于装载平面，且平行于车辆侧面，如下图：

二、具体要求
1、钢板卷的包装应符合GB/T 247、WB/T 1092的规定
2、应根据钢板卷单卷质量、卷数以及运输车承载能力进行装载，分布应均衡，沿车长、车宽方向应对称，不应偏载
3、钢板卷装载后车辆上的轴荷及质量限值应符合GB1589的规定
4、钢板卷放置座架后，钢板都下侧离装载平面之间的距离应不少
5、拴紧装置与钢板卷接触的转角处应设置护角。
6、 系固点应相互对称布置，间隔0.7 m～1.2m，且离车体轮廓外沿不超过0.25 m
7、竖装钢板卷使用的两块垫木之间的内侧距离应不小于钢板卷直

三、钢卷专用运输车仍不多见
深圳中集曾推出过一款20英尺三轴卷钢运输车，挂车上有三个固定卡座，能够减小运输风险，更大限度地保证司机安全。

但是目前钢卷专用运输车仍不多见，一是因为产品类型较少，卡友很难挑选到合适的车辆。二是因为我国大多卡友是散户，有钢卷拉钢卷，有普货就拉普货，很少单一地拉货。这种货物构成就决定了卡友不会付出较大成本去购买专为钢卷服务的车辆。

在这里提醒大家，拉钢卷一定要固定捆绑好，按照国家统一标准安装。费用一时之力，保一路平安。而且，一定要减速慢行！拉钢卷最怕的就是突然刹车钢卷滚动，危及到驾驶员的性命。

随风而逝的爱情

都是生活所迫

叉车货车

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豫S.00176

不能拉

河北卡友nubafr

哎

芝罘江铃

安全重于一切！

江淮金帅铃

很危险

凤州白杨

不敢有侥幸心理，一定要安全装载，捆绑结实。

自由飞xiangXdza

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