节油驾驶经验分享

土拨鼠722013

节油驾驶经验分享
        本来节油经验分享我会安排以后几篇，但是今天看到了卡家的有奖征文，那我就提前给大家先分享一下我得经验给大家，希望能对卡友们有帮助!废话不多说，铁锅焖面直接上(*^ω^*)
     第一，我们要了解透彻自己的车，既然节油麽，那么跟动力有关，首先发动机的性能要了解，最基本的就是发动机   最大扭矩   最经济的转速区间在哪里？我们要分清楚最大扭矩的最低转速是多少，这个数据至关重要，然后要了解，发动机的额定功率转速是多少，这三个数据搞清楚那么我们应对大部分的路况就可以基本的控制我们的燃油不会被太浪费，发动机寿命也会正常发挥到预定时间！
       第二就是要了解我们的车的变速箱后桥速比，如果自己买车，那么一定要考虑好自己的工种，要跑国道还是高速，那里跑，都很关键，速比选对那么你的油耗会省一大半。给老板打工的话，更要了解清楚速比的问题，那样才能更具体的去操作得到老板得满意。
       第三个就是一些细节的问题，比如轮胎气压，刹车调整臂归位情况，车桥是否有位移，轴头保养情况，重点一个问题就是车桥移位，很多卡友不关注这个问题，很多油耗高就是找不出毛病的去看看车桥，路上见到太多的螃蟹走路!
       第四就是装货时候要注意重量分配，根据我在绿驾培训时的数据，鞍座受重是全车货物重量的百分之三十三左右，我也一直注意这个问题，前面太重车子滑行距离会大幅度缩短，平路巡航瞬时油耗会偏高，转弯时轮胎磨损严重，而且转弯很费劲，AMT的话换挡反应会变迟钝!后面太重车子滑行也会有感觉费劲但是不会像前面重那样明显，下坡的时候开辅助制动也会增加危险，这样要先踩刹车在开辅助，所以，装车也很关键!
       接下来我要给大家分享一下简单粗暴的节油操作，前面我们讲，发动机的最大扭矩最经济转速区间，还有额定功率转速，这个最经济转速区间是应对大部分路况，遇到极限挑战这个时候就用上我们的额定功率转速，这里有一个重点，额定功率转速坚持的时间不能超过十五分钟!超过这个时间，发动机会大大的损伤，折寿，大家肯定发现过，接手别人的车开起来走不动，很费劲，不踩大油门就走不起来，这就是前面的司机是个死油党，脚把油门踩到底不放的那种，车王舒马赫说过，他的脚踩油门有99种脚感，那么这些死油党估计就有两种脚感吧！     我们的变速箱现在基本都在十到十六速，而且都分高地速区间，那么我们操作的时候也要有区别对待，低速区加档转速到一千一千一就可以了，到高速区也得有一点区别对待，前半段适当比低速区多个两百转，最后的一个阶段再给他加个一百转，这个规则的基准条件就是空车平路，如果重车的话低速区在平路状态是不需要改变转速，在坡道上就要灵活运用了，总之，开车没有死套路。        接下来就说说山地跑法，平路没啥可说的，大速比就不要追求速度，小速比就不要追求提速有多快，这是它们的弱向，先说国道，国道大部分都有限速，而且人多，非机动车多，等死队找茬的多!小孩子多要特别注意!比如限速60那么我们要控制车速均匀的行驶，不要忽快忽慢，但是我们既要保证动力的同时，还有保证突发情况的制动力，还要保证低油耗，还有我们又不想费刹车，怎么办，我的办法就是降个挡，转速高个两百转但是瞬时油耗不要增加，油门开度不变，，遇突发情况我们可以迅速拉辅助制动并协同脚制动，因为不管是缸内制动还是排气制动，必须要高转速才会发挥好的制动力，带液缓的更需要高转速来给液缓降温，还有就是，转速高一点会有很好的发动机惯性，路面的一些小坑，小坡起伏不平所产生阻力都会克服，不需要去专门增加油门去克服。
       坡道行驶，要提前加速冲坡，档位的选择要看预计冲坡时的转速，不要一千转，也不要九百转，必须要一千二以上，油门的进度随着坡度的变化去递进，不要一脚到底，必须循序渐进的踩，直到坡度没有变化为止，如果一口气能上去最好，上不去的话，然后注意观察转速，这个时候不要急，注意观察转速掉落的速度，如果指针掉到一千转还在往下迅速掉落，毫无停留的意思那么就掉到九百转直接减两个挡，如果掉到一千或者九百的时候停住了，看到它在坚持那么就不要让它硬坚持，减一个挡就够用了，对自己兄弟嘛，不要太狠，快到坡顶的时候呢不要着急去加档，车速有六十迈的话就可以适当放开滑行通过坡顶，自动挡的话就有空挡滑行功能，翻过坡顶开始下坡的时候在带挡下坡，下一半看到对面是上坡的话就在让他空挡滑行，手动挡呢就加油加挡，这个原理就是让加油发挥到下坡效果更好，上坡尽量顺势而为，切记，坡道上，车子跑起来很快就不要轻易让它减速，不惜油耗让它一口气登顶，如果本来就很慢，就不要提速，慢慢爬上去翻过山头下坡在趁势而行!哎呀！字数不够了，就说到这里吧！希望大家用心看完，受益匪浅哦

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