固态氨的核心优势大揭秘！！！

没票也飙车

    上一篇帖子给各位卡友讲了固态氨的原理，卡友们都理解了在SCR里其实是氨气NH3和氮氧化合物NOx的反应，尿素只是氨气NH3的载体。

    今天给大家讲讲固态氨的核心优势，全是干货，火速围观。

    在正式讲之前，老李发发牢骚，最近和许多卡友聊天，发现卡友们对国六车已经麻木，反正出问题就进服务站，修啥都是厂家买单，自己不用花钱费点事就费点事吧。老李想说，现在是经济形势不行，运输行情不行，卡友们有时间往服务站跑。等到运输行情恢复，再经常跑服务站，你们非得骂娘不可！还有就是现在车都在保，等过了质保期，还这么想吗？？？

    言归正传。回归到固态氨话题。

    固态氨能给卡友带来三个核心优势：

    首先就是提高了车辆的可靠性、车辆保持出勤率，特别是这些倒短的载货车、环卫类低速作业车。

在发动机台架上针对结晶进行测试，最苛刻的低负荷工况也依然完全不结晶。这一点是用尿素完全比不了的，尿素最怕的就是这些走走停停轻泡货的低速低负荷工况，排温临界忽上忽下的，尿素喷进去就一点点的结晶把SCR堵住。

    这一点在长春和芜湖的车上进行了充分的验证，拉汽车配件，三四吨货，走外环，红绿灯多，速度完全起不来。跑了近4万公里，完全没有结晶故障。这种工况用尿素，撑不到8K公里就准准的得进服务站去抠结晶。

    其次，固态氨可以大幅的降低车辆的油耗，这一点应该是众多卡友最开心的。在车辆TCO测算中，油费支出占最大头，其次是过路过桥和司机工资。    为什么固态氨能降低油耗？因为尿素或者氨气与氮氧化合物反应都需要在足够的排气温度下进行，低温区同等转化效率固态氨和氮氧化合物反应对温度需求要比尿素低20℃，原来用尿素，为了转化效率，发动机需要多喷油去把排气温度提高（说到这老李又要发牢骚了，国内载货车最近疯狂的提马力，会有哭泣的一天的。），用固态氨就不需要这样的标定，所以固态氨会比尿素节油。这个优势在台架上验证的数据是 4.6%，但是在实际跑低速工况的客户中，这个数据远远大于这个数字，老李每天用车联网监控，油耗差值都在 4L 以上，惊不惊喜，意不意外。还赠送个小惊喜，针对固态氨的标定，碳烟排放也变少了，也就是说可以延长再生周期 ，绝了

最后，固态氨的低温特性有更高排放标准的潜力，国六这关，尿素已经累吐血了，未来的国七，怕是得躺了，该固态氨发挥了。文章最后，老李善意提醒。国六车排放数据已经上传监管平台，至于未来数据怎么用，自己想吧！

有小算盘的卡友要三思了！

test1288

顶顶顶

我是1215呢呀

顶顶顶

就是这个名字有点麻烦

挺不错

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