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 楼主| 发表于 2023-1-30 21:36 | 显示全部楼层
专属论坛:电动卡车 
从小就对汽车十分痴迷,到了 20 几岁,更是爱上了各种和速度有关的事物:赛车、卡丁车、摩托车。我认为人在高速的环境下,需要注意力高度的集中,所以此时你会忘掉一切烦恼,只是专注地享受竞速带来的乐趣。后来,买了人生第一台宝马 3 系,开始享受不一样的驾驶乐趣,也参加了很多次宝马的驾驶体验活动,从 E92 时代摸到了现在的 G82 ,证书也拿了不少。而这两年在赛道上体验过一款非常特别的宝马,这就是 i4 。
为什么我最终会提了一台高性能的纯电动宝马?这其中有很多深层次的原因,通过我这些年玩车的经验,对于我来说, i4 比很多大排量轿跑车都更有驾驶乐趣。今天就从性能与日常的角度,来和大家聊聊我这台 i4 。


订车过程就不过多赘述了,因为心里有数,就是奔着 i4 的 M50 去的,选装了几样东西,尤其是碳纤维套件,赛车俗语说得好:宁少 10 马力,不多 1 公斤。而且宝马又都是自家的高品质“真”碳纤维,绝对靠谱。订车后开始了几个月的等待时期,等到销售微信上跟我说什么到港了……到库了……能提车了,我的精神重新兴奋起来。
提车时简单拍了几张, 4S 店新车区简直被 4 系大家族承包了: 4 系双门轿跑, 4 系四门轿跑,还有我这辆电动 i4 。挂车牌之前,估计在普通人眼中,这两台四门 4 系只是车漆、轮圈等外观的差别而已。


除了 M 徽标位置不同,我的 i4 M50 也有更“ M ”的反光镜。


提车之后第一次洗白白,纪念一下


全套手续办完,不知道算是国内第几台正式“有身份”的 i4 M50 了,今天给大家拍两张照片,聊聊这台纯粹性能机器,为什么让我特别地钟爱。


首先,先聊聊感性的部分,因为 i4 真的太帅了,肌肉线条很明显,非常战斗的前脸,而且四门都是无框玻璃,上下车都很有范儿。


双肾格栅上的 M 标,这可不是普通 M 套装的宝马车能获得“荣誉勋章”。


代号 860m 的这套圈很好地平衡了运动外观和空气动力学, 19 英寸的轮圈在这个级别中气场很足。


即便是非 M 的普通运动型宝马的刹车也都足够好了, i4 M50 标配的这套蓝色的 M 卡钳以及制动盘,能带来更好的制动稳定性,关于 i4 制动这块我还有更多想说的,这个我们后面聊。


还记的以前赛道日我第一次把自己的刹车盘磨红的那一刻,当时也是非常震撼。 i4 从前脸的下进气口一直到翼子板都有货真价实的通风口,能够很好地带动轮拱里的空气实时流通,也在激烈驾驶时帮助高强度工作的刹车系统降温。


不得不说, i4 潇洒的轿跑造型很容易让人一眼爱上,整车的线条比例都非常“黄金”。


尾厢是连同后挡风玻璃整体开启,这就带来了一般三厢轿车难以企及的实用性,开口巨大。


M50,不得不说是一台纯正的电动化 M ,或者说是 M 的电动化尝试。


再来说说车内吧, i4 M50 的驾驶室也是战斗气息强烈,这其中就带着一些宝马纯电车型的科技味道。我感觉,宝马在用自己的一套哲学来诠释未来,是建立在实用基础上的简约之美,而不是像很多电动车设计师一味跟风。


方向盘握感很棒,上边不仅有 M 徽标,还有精致的 M 三色缝线,一派运动的质感,这样的方向盘哪个车迷都是爱不释手!


档杆的手感也很好,保留了一定的机械味道,特别是从 D 到 B 的切换,很是自如,非常有乐趣。整个这片功能区很完善,与驾驶有关的几乎一切都能在这里操作,没多久就能轻松上手。而经典的 iDrive 旋钮对于我这个 E90 用户还是非常熟悉的,而且系统也进化到了第 8 代。


这套 iD8+ 苹果的无线 Carplay ,对于多媒体来讲已经别无所求了。你日常每天接触的 APP ,都能直接上大屏里去操作,而且也包括触屏等多种操作方式,交互很棒。


再来说说激烈驾驶必不可少的配置,这套原厂赛车座椅非常战斗,和普通的运动座椅最大的区别就是完整的侧向包裹性,特别是肩部和腰部的侧向支撑。而难能可贵的是,还能提供侧向支撑的电动调节,以及头枕的电动调节,能够快速在日常驾驶和赛道山道驾驶中切换状态。


这个 M 三色安全带爱了吧?每次系上安全带,都特别有仪式感。


i4四门轿跑车的实用性也是我当时重要的考量。而且后座区域也有很好的侧向支撑,能够带着家人朋友一起秀一下驾驶技术。后门开角接近 90 度,方便乘客上下车。这也是宝马家族的一个传统优势。


宝马的 isofix 接口一向都很方便,掀开盖子就能装儿童座椅应该挺方便。


最后聊聊这台车开起来怎么样吧,毕竟是 i4 M50 ,肯定买 TA 的人也都是喜欢驾驶,很有激情的朋友。 M50 版本是前后双电机, 544 马力的综合最大功率,特别是接近 800 牛米( 795 牛米)的扭矩,绝对是高性能超跑的待遇了。


最近跑了两次山,加速的感觉非常直接,看很多媒体测的零百成绩都到了 3.6 秒——没错,性能双电机就是这么狠,加速没有任何等待。而且 i4 是偏向后驱的双电机,弯道里加速也有很强的后驱的循迹感,车身非常活跃。


我日常最喜欢的驾驶模式,就是 SPORT INDIVIDUAL+B 挡,刚刚说到刹车,其实玩车除了燃油和轮胎,还有一项巨大的“耗材”可能被很多人忽视,这就是刹车系统(制动盘 + 制动片),我曾经一个多月报废过一套昂贵的刹车片,因为无论是山道还是赛道,想要更快的均速,就是要更高的直线尾段速度以及弯前更凶狠的刹车。


而 i4 ,因为 B 挡具备强动能回收,可以用更智慧的方式,让速度慢下来——不仅制动效果明显,还节省了刹车盘片,同时又回收了动能,这种感觉真的很棒。


和很多电车不一样, i4 是可以全关 DSC (动态稳定系统),这一点和大部分宝马燃油车保持了一致,不过 M50 可是有 795 牛米这么大的扭矩,如果你没有培训师的驾驶技术,还是安稳点吧!


最后,我再说两句题外话,也算是买了 i4 之后的一些新发现:那就是除了能享受原本只有性能燃油车才有的动力, i4 也很大程度上改变了我的一些驾驶习惯,比如在车多的市内,我就喜欢开启驾驶辅助,自己就能很快放松下来,心态也得到了很大改观,不再对以前最心烦的堵车犯怵了!这就是我对 i4 M50 的一些体验,也期待和车迷车友多交流。




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