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众所周知，过去几十年来我国经济发展的腾飞离不开运输行业的鼎力支持，而卡车作为我国公路货运最基本的单元，他们承担了中国货运市场超过70%运输量的重任。 这个几乎可以说是“生活在车轮上”的群体，用他们几乎全年12小时无休的日夜勤劳一手塑造了我国物流行业的繁荣，保障了国民经济的稳步发展。 但在现实中他们的生存状况和基本诉求却很少有人关注，人们只知道卡车司机工作时间比较长，却很少有人知道卡友们究竟面临着多大的压力，日常行车究竟有多辛苦！ 好在这些年，一方面国家关注到了卡车司机群体的难处，研究和发布了不少相关措施改善卡友的生存现状。另一方面随着互联网数字化发展持续深入，国内货运行业也到了数字化发展改革的关键节点，涌现出一大批专业的数字运输平台企业，进一步助力运输企业转型发展。 以危险品运输行业为例，干这行虽然具有一定的危险性，但曾经从事危险品运输的司机也是人人艳羡的朝阳职业，有着“喇叭一响，黄金万两”之称。 然而，近几年来受大环境影响，货运行业整体发展下行，导致危险品运输行业同样步入寒冬。从业人员大量流失不说，目前车多货少的现状也导致危运司机们彻底失去定价权，使得行业运费倒挂，再加上今年以来国内油价持续飙升，各地防控形势严峻等，使得日常运输上危运司机们也是举步维艰。 一位卡友告诉我，现在货车司机最难的就是层层设卡，多的时候他们一天要做好几次核酸，每到不同地方都有不同的规则。 口罩不准摘、下高速就地隔离等几乎每天都在货车司机身上发生。也正是因为这样，很多司机一旦出车即便运单结束了也不回家，一方面是怕给家人带去不必要的麻烦，一方面也是为了安全着想。 而这些虽然是实际的困难，但作为从业者来说他们早就习以为常都能够克服。 唯一感到难受的是，在这样的行业背景之下，行业运费不涨反跌。以前勤快一点轻轻松松月入3万、5万，如今即便全月无休跑车也只能拿到以前的一半都不到，除去车子的贷款和油费，有些司机甚至是亏钱在跑车！ 可能有人觉得奇怪，既然亏钱为什么不干脆停着不干？因为司机们要还车子的贷款、要养家、要吃饭，生活的压力逼着他们不得不往前走，就像上了发条的齿轮一样，不能停下来。 这就是当下危运司机群体最大的辛酸和无奈 —— 行业不景气，做得多不再赚得也多，大部分从业者都只能维持温饱的水平，大家都在“熬”着过日子！ 而基于这种情况，数字平台该如何帮助卡车司机群体走出困境？ 危司机作为专业的危运数字物流服务商。深耕危险品运输服务行业多年，致力于通过大数据、SAAS技术等先进技术赋能广大化工厂和危险品运输企业，深度链接双方车辆和运输需求，精准实现“车货匹配”并同时提供“人-货-车”一体化运输和供应链解决方案。 虽然目前行业面临的各地防控现状和运费倒挂的问题依旧形势严峻，但对于危运司机们这些从业者来说，找货难、找返程货更难是阻碍他们增加收入的关键因素。 对于这点危司机平台整合了全国数千家化工企业超36万条货源信息，可以帮助危运司机们快速找货的同时，还添加了基于用户绑定车辆的承运信息个性化推送周围3-10km以内实时货源信息的功能，进一步加快用户找货效率。 此外，在运输层面危司机支持用户在平台界面“一键下单”并给予后续从装货-运输-卸货到结款全流程的运单信息跟踪服务。让运输企业和车主可以实时查看和管理车辆、订单信息，大大简化运输企业和司机们日常的工作流程。与此同时，通过平台监管和信息采集也能避免出现被收货方以各种理由恶意压价的情况发生。 从政策层面来说，今年我国已经把大力发展数字经济上升为国家战略。 明确表示要通过数字化技术推动互联网与实体经济深度结合，加速与实体产业融合，帮助实体产业迈入更加虚实相融的新型互联网时代。 这显然进一步说明了未来相关行业数字化转型和发展的迫切和必要性。上一次在数字化发展的背景下，国内造就了阿里、京东等一系列巨头企业，这一次风向转到货运行业，又有多少企业和平台能在大浪淘沙后脱颖而出呢？让我们拭目以待！
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