新能源汽车，是这些年汽车行业的热门话题，不管是传统车企还是新势力造车，新能源是大家共同的目标，而我国也成为了全世界最大的新能源汽车生产国和消费国。新能源乘用车的成绩有目共睹，那么新能源商用车呢？
【鱼快卡车 原创】面对越来越严格的环保要求，以及所要负担的社会责任，现在很多生产制造企业已经将局部零污染纳入日常工作中，进出工厂的运输车辆要求必须为新能源车，有些甚至要求必须为纯电动车，这么来看，未来十年、二十年会不会把全社会的卡车都切换成新能源呢？ 关于新能源卡车，很多人第一反应就是纯电动，其实纯电动只是新能源卡车的一种，新能源卡车包括纯电动卡车、燃料电池卡车和插电式混合动力卡车。
纯电动顾名思义，就是完全采用电动动力，动力来源方式为充电，就是将电能转化为动能。
燃料电池卡车是通过化学反应将燃料中的能量转换为电能，继而将电能转换为动能的车型，最具代表性的就是氢燃料电池卡车，目前国内外已经有很多车型在试验和运营了。
插电式混合动力卡车就是电动比重更大的混动车型，在城区、低速行驶时可以使用纯电动，而在长途行驶时可以使用燃油，在一些特定环境下可以电动机和发动机同时工作达到更大的动力，最大的优势就是不受续航里程困扰。 要说新能源卡车的优势，非常明显，首先就是污染小，在一些特定地区，比如一些工厂很注重环保要求，有些大城市也特别注重环境保护，那么新能源卡车可以实现零排放零污染，现在已经有很多城市的渣土车采用电动车型，华北不少的工厂都选择电动牵引车用来城区内转运货物，传统燃油车则会被拒绝在外。
除了大气污染，新能源车型的噪音更低，驾驶起来对驾驶员很友好，整体环境安静舒适，同时新能源卡车的路权要比传统能源卡车更大，可以去更多的装卸货地点。 相比较传统柴油的燃油成本，纯电动车型的运营成本也更低，就像新能源小车一样，不过初次购置成本高，按照卡车的运营公里数更多来看，新能源的确要更加划算。
还有一个优势，那就是智能化、网联化技术在新能源卡车上有先天优势，电气化平台的优势明显，未来在大规模推行智能驾驶时，能够有得天独厚的优势。 说完了新能源卡车的优势，我们也要来浇一浇凉水，任何事物有好就有不好，新能源卡车也是一样。首先续航焦虑是所有新能源车主所面临的问题，即便现在有换电、快充等解决方案，但是新能源续航问题没有得到根本解决，目前新能源卡车只能实现固定线路、场内的运输，而占着大头的长途运输，新能源卡车无法满足。
其次，新能源卡车因为电池的原因，自重更大，一般来说，目前国内新能源重型牵引车，电池组的容量大约是350度电，能够续航150公里，而这个电池组的重量高达3吨多，而传统燃油车加满一箱油大约1吨，里外自重要比柴油车大2吨，运输货物重量就需要降低。 新能源卡车的污染小，但是长期使用后，电池衰减问题会很严重，电池的回收问题需要好好解决，废旧电池也可能成为更大的污染源。 说到这，我们需要明确的是，新能源是未来发展的必然，但是卡车进入新能源时代会分批次，会用一种合理、科学的方式逐步切换。最早进入新能源化的卡车，也就是现在大力推行的，场区内部用车，还有固定线路短途运输用车，目前新能源轻卡的普及还是比较深入的。
第二阶段进入新能源化的卡车，应该会是固定路线的专线车，因为这些专线运输车型充电、换电、加氢等操作相对固定，能够很好的配套。 长途重卡将会最后进入电动化，但是时间目前无法推测，因为全国各地到处跑的卡车，配套设施一定要跟得上，而距离新能源卡车能像现在燃油卡车运营这么方便，任重而道远。 如何让我们的卡车更加清洁，污染更低，还要短期内能够实现？那么现阶段只有一条路能走，那就是走油电混合技术路线，在城区、场内行驶时，可以使用纯电动模式，等到长途高速行驶，则可以用燃油保证续航，没有续航焦虑。
在超车、提速、爬坡时，还可以油电一起用，车辆行驶动力更强。不过油电混合也有缺点，一个是自重会有一定的增加，另外车辆购置成本高。 距离全面的卡车新能源化，需要走的路还很长，不过现阶段全球汽车工业发展来看，未来走向新能源化是趋势，不过具体到什么时候才能完全实现，谁也说不清楚。按照目前的配套和技术布局，短期内是不可能实现全面的新能源化，传统能源的卡车依然是主流。（文/图 ***飞）
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发表于 2022-10-13 12:08
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