上百万的加氢货车，谁会买？

你拉到我胡须了 · 发表于 2022-10-12 09:45

氢燃料电池货车作为新能源车辆的一份子，长期以来处于边缘状态，哪怕是在一年前，“迟早要完”也是多数业内人士对它的普遍评价。如今，随着政策对氢燃料电池汽车的扶持，氢燃料电池货车也或将迎来重大改变。

一、相关鼓励政策接连出台
2020年，财政部发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》指出，要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。这则通知明确指出了，今后要重点推广中重型燃料电池商用车的应用，燃料电池货车也迎来了发展机会。

2022年3月，国家发展改革委员会、国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，为氢能源车辆设立了更具体的目标。
同月，《“十四五”新型储能发展实施方案》《“十四五”现代能源体系规划》等重磅政策相继推出，都提到了要发展氢能源和氢能技术，这些都为氢燃料电池货车的发展创造了条件。......

二、吸引多家车企入局
政策密集出台要发展氢能，有的更是明确鼓励发展氢能燃料电池商用车，这也给车企打了一针强心剂，多家车企纷纷入局，准备研发生产燃料商用车。

根据工信部数据，2022年前三季度申报的燃料电池商用车新品，已经累计达到284款，是2021全年上榜数量313款的91%。并且上榜的284款燃料电池商用车中，燃料电池货车上榜234款，占比超8成（82.4%），燃料电池货车目前已成为燃料电池商用车的主打市场。

三、前景一片大好，现实销量一片惨淡
政策鼓励扶持，各大车企踊跃加入，让氢能源货车的形势看上去仿佛一片大好，但如果谈到销量这一现实问题，氢燃料货车又被迅速打回原形。
一组最新数据显示，今年1-8月，重中轻卡的终端总销量仅为1326辆，这与同期纯电动货车148940辆的销售额相比，可以用惨淡来形容。

四、同为新能源，销量为何差距这么大？
1、产品单一、购买渠道少
首先，此前氢能货车领域还不是各大车企的主要战场，市场上的产品确实不够多，覆盖范围不够广，再加上宣传上力度不大，能触达的司机群体就比较少。

2、买车用车成本过高
另外一个重要原因是，买车及后期用车成本实在太高，这也劝退了绝大多数有意向的卡友，首先是车辆本身价格高，即使有补贴的情况下，氢燃料货车普遍动辄上百万元，要比同级别纯电动货车贵了将近一半。
另外即使卡友买得起，恐怕也养不起。例如在山东省内部分城市的加氢站，氢气价格仍要近60元每公斤，一般而言，35元/公斤的氢气价格与柴油车能基本持平，而60元/公斤的价格普通卡友根本加不起。

3、日常加氢难
就算卡友有钱买车，也有钱加氢，加氢站数量不足也是一个硬伤，据光明网统计，截至6月底，全国建成的加氢站仅270多座，数量上远远偏少。

总的来看，氢燃料货车在政策、资本、企业的高度参与下注定会迅速发展，但如今面临的购车用车成本过高、配套的基础设施不足等问题也比较突出，如果以上问题能得到很好的解决，那么大规模应用或许指日可待。
毕竟其自身优势确实很明显，比如加氢时间短，续驶里程长，环境适应性强，低温也能快速启动等等，很有可能成为未来中重型货车能源化的一大方向。

够了把你宠坏 · 发表于 2022-10-12 10:14

不脚踏实地来研究现有车型，非得在整个新的，你玩出花来又能怎么样？卡友买的起吗？挣钱吗

飞虎团队- · 发表于 2022-10-12 10:15

移动的

向着阴天 · 发表于 2022-10-12 10:15

买不起

擅长杠人 · 发表于 2022-10-12 10:16

不知道给谁造的，反正我们普通卡友可没那钱

改个名字吧 · 发表于 2022-10-12 10:38

在哪儿可以加氢？全国有几个地方

做事要细心！ · 发表于 2022-10-12 10:39

氢能源车续航比电的长吗？

五星闪耀 · 发表于 2022-10-12 10:39

自重很重

叉车货车 · 发表于 2022-10-12 10:53

爱，可怜 · 发表于 2022-10-12 11:25

！？？

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