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 楼主| 发表于 2022-9-21 09:41 | 显示全部楼层
蓝牌新规9月正式实施,不少人都说,这下好了,再也没有10吨王了。可这是真的吗?其实,蓝牌轻卡这个市场10吨王保有量巨大,怎么可能一下子全部消失,即便是不再拉10吨的车,也只是稍微收敛一下,拉不了10吨就拉六七吨,反正是不可能拉一两吨。


按照规定,蓝牌轻卡自重3吨,只能拉2吨以内的货物,这就太尴尬了,一吨多的货意味着什么?就是那种用面包车和小皮卡可以轻松拉走的那种。4.2m的货箱只拉一吨多的货,这是不是有点搞笑?


市场会自动调节运力,当超载不受待见时,市场就会寻找新的车型,小卡和微卡就成了新选择。确实,小卡和微卡买起来几乎便宜一半,关键是车身更小,行驶起来还更灵活,拉个几吨不在话下的承载能力也完全够用。就这样,蓝牌轻卡开始内卷,买合规版轻卡的少了,买小卡和微卡的多了。


就这样,蓝牌轻卡市场形成了分化,一部分是之前的重载版类型,要么继续拉10吨,反正政策执行需要时间,能用就继续用。要么就稍微收敛一点,以前拉10吨,现在拉六七吨,虽然有影响但也不至于没活可干。另一部分就是直接转到小卡和微卡,这部分人大都是个体,平时拉点自己的货或者给别人拉点散货,他们发现花几万块买辆小卡竟然很合适,以前怎么没发现呢?


这种状况会长期存在下去,而小卡、微卡的占比会提升,换句话说,合规蓝牌将变成一个细分需求,那些需要大货箱、轻抛货,或者政策管控不严格的区域,这种车型会继续存在,而重载蓝牌二手车也还有机会,尽管有些地方上牌难、年审难,但那是有些地方,另外的地方大都是上有政策下有对策,想想办法年审也就过了。


可以肯定的是,蓝牌轻卡新规不会那么快就全部到位,毕竟有那么多人手里的车还在用,还没有到报废期,总不能让人强制淘汰吧?再说了,这新规从本质上说就是想刺激新需求,让蓝牌轻卡用户提前换车。这么做,可能会救市,但却坑了用户,尤其是那些才买车一两年的人,这也太亏了。那些推行新政策的专家们却不会想这么多!

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发表于 2022-9-21 10:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
说得有道理

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发表于 2022-9-21 11:50 | 显示全部楼层
国家没出台政策,都不要乱猜则?

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发表于 2022-9-21 11:50 | 显示全部楼层
一个电三轮,一个是4米2大苍栏!事故最多。

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发表于 2022-9-21 11:50 | 显示全部楼层
没有用,该跑还跑,高速该上还上。费用低,比半挂车挣钱。

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发表于 2022-9-21 11:50 | 显示全部楼层
交养潞费时轻卡不是按3吨收的吗?

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发表于 2022-9-21 11:51 | 显示全部楼层
准备买个电三轮了

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发表于 2022-9-21 14:20 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
有稳定的固定货源价格合理了买个6/7吨的高栏还可以的!没有的话最好是不买货车的!别买4.2的合作伙伴车的!我缴了6000块钱的定金,好和许昌市南的联亿生气

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发表于 2022-9-21 14:24 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
好和联亿合作车公司生气才要回来的!我是不会再去买什么合作车的!我感觉都是骗人卖高价车的!真的有高价格的运费货源,还会天天在58同城等广告上招合作车司机吗?就是卖高价车的!

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发表于 2022-9-21 15:11 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
终于有点实在嗑

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