一直说平台低价单,低到无底线的单到底是怎样的? 9米6厢式货车,运一单十七八吨的货物,体积45m³到55m³之间的纸箱包装,从广州市出发,到青岛市卸货,走高速,路程近1900公里。货主输入货运信息后,货车帮货主App给出了7450元/趟的指导报价。 成本呢? 货运有两项大额刚性支出:路桥费和燃油费。高速通行费约4000元,9.6米的满载厢货,百公里烧40升柴油,按广东省一升柴油8.48元的价格计算,燃油成本超过6000元。也就是说,运这一趟货物的刚性支出超过10000元。 “这就是最近货运价格大跳水的原因。”有人将作为货主的整个发单过程发布在短视频平台上,评论区里,许多留言号召“全国**”“打倒满帮”。 满帮与司机的矛盾发展时间线: 2017年11月 国内最大长途货运撮合交易平台:满帮合并成立 2018年1月 龙头满帮开始向货主和司机两方收取服务费:卡友司机强烈不满,第一次引起围攻 此间,交通运输部已就平台抽成比例高、分配机制不公开透明、随意调整计价规则、恶意压低运价等问题进行过约谈。 2021年5月、2022年1月 交通运输部两度约谈满帮、货拉拉、滴滴货运、快狗打车。四家平台均表示积极整改。 今年6月 由于运费的持续走低,外加疫情影响,卡友司机举步维艰。 司机们对平台的不满再次爆发,多地司机号召**,以抵制平台和低价运单。 今年7月8日 交通运输部在两年内第三次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运,通报平台压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益的问题。 约谈要求:平台提高站位、正视问题,立即对压价竞争行为进行整改,着力规范平台收费行为,坚决消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患,向社会公开抽成比例或会员费上限。 “平台参考价”难道取决于货主? 7月22日的一个运单:5吨到6吨货物,用4.2米的厢货,货主出价400元/趟,平台收取技术服务费15元。大家猜应该是140公里货单,但实际是260公里! 满帮回应表示:“平台一口价货源和电议货源实际由货主定价,平台并未进行强制定价。”平台页面显示,货主填单后,平台参考价右上角上方有“我要加价”标识,最终是否加价,加价多少,权利掌握在货主手里,平台并未限制货主加价。 卡友司机:“平台已经给了这么低的价格,如果你是货主,看到这个价格后,还会主动加价吗?这不符合常理。”卡友并不接受平台关于“定价权在货主”的解释,平台参考价名为“参考”,实为真正的市场定价。 平台参考价又是怎样制定出来的? 其实平台参考价就是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。但也受像市场供需、发货时间、重量体积、是否易碎、是否有危险,干货或湿货,要不要装卸货,要不要押车,卸货押车需要多久时间,等等非标因素影响。 以开头订单为例,《说明》称:“平台数据显示,过去一个月,从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为7300元,和平台提供的参考价‘相似’。” “无论是车主还是货主,都已经对车货匹配平台产生了较大程度的依赖。”中国劳动关系学院讲师周潇表示。根据调查,66.9%的货车司机最主要的找货途径是车货匹配平台。 在100家物流企业中,不使用平台叫车的企业仅有9家,44家企业‘频繁使用’平台叫车。 中国车货匹配的发展时间线: 2010年以前 司机从停车场、物流园的物流中介获取订单 卡车司机、中介和货主之间是讨价还价的互动模式,竞价范围小,幅度也小。 2013年—2014年 中国车货匹配平台快速涌现,接近300家。表面有货主和车主的议价,事实上是探底竞价的模式,就像一个大网,桥接式匹配。首先车多货少,供大于求,平台为占有更多货源必然倾向货主行事。 2018年以后 由于平台汇集了巨量卡车司机,货主每发出一个货单,很快就会被数以百计、千计的司机看到,司机们蜂拥而至,货主则有充分的空间选出出价最低的司机。许多司机反映,有货主会在与司机沟通后,再次降低运价发单。而在没有车货匹配平台的时代,由于货主能获取的运力有限,司机就有更大的议价空间。 “多因一果”的低价困局 中国公路物流运价指数显示,与2016年历史高位120点相比,2022年2月运价指数为98.3点下跌了近20%。以东莞到中山的运费为例,2018年运费最高850元,最低350元,平均480.4元/车,而2020年运费最高660元,最低300元,平均381.6元/车,环比下降20.5%,每年下降6.83%。 但已经发生的恶性竞争早已使货主形成坚固的低价预期!由于现实种种,货车司机们抵抗低价运单的共识极难建立。“买车的门槛太低了。”需要还贷的司机比其他司机更能容忍低价运单。 回程单很难找! 中国工业区主要分布在东南沿海的经济地理现实,决定了货车回程空驶率高。中国干线物流的空驶率大概在40%。“40%空驶率的意思是,比如,从上海到成都有10000票货,但从成都回上海只有6000票货。这是中国经济地域间发展不均衡的结果,是客观存在的事实。 中国的货物运输主要集中在东南沿海地区,中西部地区货源稀缺,回程配载困难。 回程车是什么? 假设我每天都要从山西往北京送煤,卸了煤以后,无论如何我都要重新返回山西,第二天好再往北京送煤,这种有没有货都要返回的才叫回程车。但现在的货运市场,我们干线的卡友兄弟,全国各地跑,哪趟算回程? 新闻采访表示:运满满的高效匹配使货车空驶率由37%降低到32%。 在许多人看来,这是货运平台为物流行业带来的了不起的增效成就,但在司机一方看来,在收入没有增加的情况下,提高回程装载率成了平台用低价单招徕货主的“幌子”。 不超载就没法赚钱 各项成本的上升,也在倒逼货车司机尽可能降低空载率, 2020年1月1日起,货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费。司机:拉货和不拉货的收费一样,怎么生存?” 而交通运输部则回复称:“按车(轴)型收费是国际上的普遍做法,因为在合法装载情况下,同一轴型货车,无论载货多少,对公路资源的占用和损耗是一样的。” 司机不得不想方设法降低空载,即便是低价货单,只要载货,就能减少损失,这就使低价单有了更大的市场空间。 超载也是加剧运价低迷的因素之一。“很多卡友总说‘不超载就没法赚钱’,但这句话的逻辑关系是反的,正因为有很多超载车,本来两个车才能拉的货物,一个车就搞定了,导致另外一个车没活干,长期恶性循环才导致整体运价低迷。” 大家对此怎么看?
本帖最后由 杠精 于 2022-8-6 08:52 编辑
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