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 楼主| 发表于 2022-8-1 12:07 | 显示全部楼层
备受争议的“平台参考价”


7月22日,小余又发出一条视频,显示5吨到6吨货物,用4.2米的厢货,货主出价400元/趟,平台收取技术服务费15元。评论区里有司机猜,这是一趟140公里的货单的报价。小余回复:“260公里,你信不?”

武汉司机张涛给记者发来的订单显示,一趟由武汉东西湖发往宁波北仑的货,预估里程970公里,4.2米的冷藏车,装载3吨到4吨冻品,运费为2200元/趟,技术服务费为47元。

“平台一口价货源和电议货源实际由货主定价,平台并未进行强制定价。”7月21日,满帮回应记者表示。平台页面显示,货主填单后,平台参考价右上角上方有“我要加价”标识,最终是否加价,加价多少,权利掌握在货主手里。

以小余那趟7450元的订单为例,小余填单后,曾与平台客服沟通,将运价修改为10800元。“货主可以选择接受或不接受该价格⋯⋯货主也可以在该价格基础上,根据自身情况进行加价,平台并未限制货主加价。”满帮6月22日在《关于满帮优选“低价事件”的说明》(下称《说明》)中解释。

平台参考价又是怎样制定出来的?

以小余的订单为例,《说明》称:“平台数据显示,过去一个月,从广州花都到青岛市市南区的同样车辆常规订单的平均成交价约为7300元,和平台提供的参考价‘相似’。”

“参考价是根据过往数月类似线路车辆的成交数据算出来的。”满帮工作人员告诉《中国新闻周刊》:“但是客观来说,货运场景非常复杂,有非常多的非标因素,市场供需、发货时间、重量体积、是否易碎、是否有危险,干货或湿货,要不要装卸货,要不要押车,卸货押车需要多久时间,都会影响最后的价格。”

“平台已经给了这么低的价格,如果你是货主,看到这个价格后,还会主动加价吗?这不符合常理。”张涛并不接受平台关于“定价权在货主”的解释,在他看来,平台参考价名为“参考”,实为真正的市场定价。

已经发生的恶性竞争早已使货主形成坚固的低价预期,即便货车司机们能建立抵抗低价单的共识,改变也非一日之功。而在现实中,由于种种原因,抵抗低价运单的共识极难建立。

对平台而言,货主和司机的权重并不相同,占有更多货源才是取得更高市场占有率的关键。周潇的一段分析或许能解释平台的行事逻辑,“随着货车逐步增多,市场日益呈现车多货少的局面,获得足够的货源信息成为(物流中介)信息部经营成功与否的关键。这就意味着与货主关系的建立和维持非常重要。”如今,物流中介信息部被网络货运平台取代,逻辑依然成立:在供大于求的买方市场里,平台必然倾向货主。


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发表于 2022-8-2 09:15 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
平台就是为货主而生!

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发表于 2022-8-2 09:36 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
平台是什么

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