回复方式:   回复条数 
间隔时间: 分钟
日期限制:
 楼主| 发表于 2022-7-1 08:58 | 显示全部楼层
“疫情影响,平台压榨,行情低迷,谁不想买个高配车跑,就这行情,能买车跑运输的那都是有货源的!只要它能拉着货能跑就行,还要啥高配?”


【鱼快卡车 原创】现在整个物流市场的大行情并不好,前些年那种买高配车拉高价货的情况寥寥无几,很多卡友现在仍要买车的话,会很理性的选择基本配置的车型,一方面是购车成本低,一方面是后期维修保养也便宜,很大程度上降低了卡友的运营成本,所以这样的车特别受欢迎,解放J6L创富版就是其中之一。
经典造型很稳重 内饰简洁不冗余
卡友们买六米八载货车,一般都会选择J6L精英版那个新款造型,但是那个贵呀,创富版采用了曾经的J6L设计语言,看起来更稳重,当然了年龄也偏大。


进气格栅的层次感也并不强,整体三层的蜂窝状格栅呈倒梯形布置。


前大灯也是四方四正的大方灯,远近光左右布局,示廓灯和转向灯位于最外侧,而保险杠下边缘的是雾灯和远光补足灯。


J6L创富版依然采用J6L高顶双卧驾驶室,经典的J6L白车身未曾改变,车门、卧铺窗下的拉花也都处处彰显着解放的品牌。


两级踏板采用一体化设计,踏板为铁质镂空防滑面,美观度还是非常好的。


车厢方面,这款车直接原厂上装了仓栅式车厢,尾门为对开设计,原厂车厢在漆面喷涂,与底盘匹配,质量,强度等方面都要更好一点,相比卡友找加工厂做车厢,可靠度更高。


内饰方面,这款车的配置也都是非常基础,没有多余的配置,主驾驶座椅气囊减震,控制功能仅有高低、仰角调节,我们常见的通风、阻尼等功能统统没有。


中控台也继续使用老款J6L的设计,银灰拉丝的面板材质配上非常基础的功能开关,一切都是从实用出发。不过即便它没有中控大屏,但依然内置解放行车联网系统,卡友们可以通过解放行手机App与车辆互联,实时查看车辆信息、保养维修信息、驾驶行为评判等,还可以通过卡友模块与其他卡友互动交流。


四幅式方向盘没有任何修饰,没有多功能按键,看着性价比就很高。
外观内饰点评:J6L创富版是一款比质惠版还要讲究实惠的车型,所有的配置都是以实用为出发点,不管是外观还是内饰,确实看起来比较“老气”,但是日常基础运输所需要的配置一点也没有减掉。
基本动力能满足 短途支线更适合


发动机方面,这款车搭载的是解放动力CA4DK1-22E61发动机,直列四缸,4.8升排量,最大220马力,最大扭矩850牛米,最大扭矩转速1200-1700转。


变速箱是一台解放的CA8TAX090M变速箱,采用高低挡结构,最高挡为超速挡,速比0.78。


后桥为解放378铸造桥,后桥速比4.333,并且采用7片主钢板,3片副钢板的多片簧悬架结构,能够保证比较好的承载性。


轮胎方面,这款车装配了玲珑的275/80R22.5型号的真空胎,根据这款车的发动机转速、变速箱挡位速比、后桥速比和轮胎型号,我们大致可以算出,它在1500转时,8挡可以跑82km/h,7挡可以跑64km/h,不管是高速还是国道,保持正常车速还是游刃有余的。


车架左侧布置的是电瓶箱,J6L的电瓶箱设计一直是我喜欢的风格,包裹性很强,而且给人一种棱角分明的机械感,展示着卡车该有的力量感。


车架右侧是这款车的油箱,300升容积的铁质油箱,一般来说6米8载货车百公里油耗在20升左右,300升的油箱也能够保证1500公里左右的续航里程,对于跑支线、短途来说绰绰有余。


在油箱的后面,这款车装配了一个非常大的工具箱,换胎工具、冬天的防滑链、紧绳器、倒链等随车工具,都可以归置在这里,不用占用和磨损驾驶室内空间。
底盘点评:创富版车型的底盘设计很基础,用于中短途、支线配送完全没问题,不过要是跑长途、绿通,可能在动力表现上会稍微弱一点,最合适的还是中短途、支线、城乡配送。
编后语:解放J6L创富版就是针对想要买车跑活,但是手头又紧张的卡友,现在整体大行情不好,再加上疫情影响,这两年大家都太难了,能买车的卡友也都是自己手里能有点货源,讲真也不需要太多太高的配置,能把货安全送达,能让卡友保证基本的舒适感就好,那么J6L创富版的确还不错。(文/***飞 图/张晓彤)


0人参与
查看更多

回复 | 使用道具 举报

发表于 2022-8-5 09:20 | 显示全部楼层
此观点不敢苟同,货运人买车跟娶媳妇一样,宁愿开始的时候多花点,也想要以后省事配置高漂亮的,因为不是一俩年就换掉的,都是想长期持有的

回复 | 使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册
分享到 意见反馈 返回顶部