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6月15日零时，经历年内第十次上调之后，汽油油价正式迈入“10元时代”，柴油油价也进入了“9元时代”。
此轮上调后，国内柴油价格每吨提高375元，折每升0号柴油上调0.32元。与2022年初相比较，短短半年时间，柴油累计上涨2620元/吨，0号柴油上涨2.23元/升。
接连上涨的油价下，以运输为生的货车司机倍感压力。尤其是业务不稳定、通过各个货运平台或线下自行接单的“散户”司机，只能自己消化油价上涨带来的成本。
油价上涨，运价下降，有货车司机收入减少4成
6月19日，跑了6年货车的司机谭师傅，加油站里随着油费数字不断跳涨，他感叹：“现在生意是真的不好做。”在珠三角与重庆之间跑了6年货车的司机谭师傅说，如今同样的路程，油费比去年同期硬生生多出2800元。有行业观察者测算，在柴油价格“9元时代”，一台6轴卡车一年在油费上的花销，要比2020年3月油价低点时多出21万元。
谭师傅开的是9.6米的厢式货车，可以拉14吨货物，耗油量不小，加满一箱油要300升。6月15日，经历年内第十次上调之后，多地95号汽油迈入“10元时代”，谭师傅的货车使用的柴油油价也随之上涨，突破9元大关。以前，谭师傅在珠三角和重庆之间来回跑，2800公里的路程，跑一趟油钱要花费3300元。如今，油价连续上涨后，谭师傅再跑同样的路程，油费至少要6100元，“比去年硬生生多出了2800元。”
“油价涨，运价却在降。”
谭师傅说，自己是一个人跑车，一般一天跑12小时，有时甚至要跑20小时，一个月跑26天以上，超负荷劳动。“有活就猛干，干不动车里睡会儿接着干。”按照这样的工作强度，4年前，油价一升5元左右，谭师傅从珠三角跑重庆，运价为8000-9000元，一个月能净赚2万。但现在，油价涨到了9块多，这条线路的运价却降到了6000元，谭师傅的收入已经从最高时的2万下降到了1.2万，降了4成。谭师傅说：“还有些司机一个月只能赚9000元。”
除此之外，谭师傅买车时交了7万的首付，贷款20多万，最开始每个月还要还9000元车贷。
为了维持利润，谭师傅不再跑长途，而是选择在一个小范围区域内跑，在行业内叫做“倒短”。谭师傅说道：“现在油价高运价低，谁还敢出去？跑得越远损失越多。”
在四川用小货车跑短途货运的郭师傅也有同感，，以前加1箱油，只要300多元，现在加油要多花近200元。
油价上涨导致的运输成本上升，也挤压了郭师傅跑车的利润。郭师傅称，现在自己每公里的利润少了0.6-0.8元，一天跑300多公里，算下来收入少了180-240元。
广州的货车司机蓝师傅谈及货运行业现状时也表示：“油价9块多（每升），运价才3块多（每公里），现在一脚下去就相当于没了一瓶矿泉水。”
在柴油价格“9元时代”，一辆卡车一年究竟要多花多少油钱？
以一台年跑15万公里的6轴卡车为例，2020年3月，国内部分地区柴油价格5元左右/升时，每公里油费为1.75元，2022年6月，当油价上涨到9元/时，每公里油费为3.15元/升。相比2年前，油费要多花21万元。
不敢涨价的“散户”司机，只能自己消化成本
蓝师傅说，不同业务模式下，货车司机承担的油费成本也不同。
固定业务的货车一般有三种运营模式：属于物流公司的车，油费成本由公司承担。 股份制货车，公司可以和司机平摊油费；也可以定量百公里油耗，超出定量部分由司机承担。 底薪提成制货车，是根据公里数定油耗，节省下来的油，公司会给予补贴。
不同于有固定业务的货车司机，没有固定业务的“散户”司机，往往是自己在各个货运平台或者线下接单，这种情况只能由司机自己消化油价上涨带来的成本压力。
中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机中较大群体为零散运输从业者，83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。同时，7成左右的司机没有固定的运输路线。
江苏徐州的货车司机东海，就是一名“散户”司机，2015年时，柴油价格每升3.8元左右，自己货车的运价为8元/公里左右。现在油价涨到9元，自己货车的运价却降到了5-6元/公里。
东海的货车是6.8米长的车型，据他介绍，他的车仅耗油成本就是2.5元/公里，这还不算车辆磨损、保险、轮胎等耗材、人工这些隐形支出，如果都算上，成本至少在3元/公里。
东海还表示，因为担心涨价会导致客户流失，即便成本越来越高，他也不敢轻易涨价。但运价如果低于3元/公里，就几乎没有了利润。他想，如果油价再涨，运价还继续降，只能考虑转行。
卡友们，你们面临现在的油价、行情，有什么想法或者想法？欢迎留言
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发表于 2022-6-21 10:38
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