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发表于 2022-5-18 15:39 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
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发表于 2022-5-18 16:08 | 显示全部楼层
这个美国的程序,主要针对高速物流车常规道路的。我们看一下4*2三轴6*4加三轴的这两种是目前常用的挂车,看看他们的状态。(平均车速85-95km/h)

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发表于 2022-5-18 16:08 | 显示全部楼层
这上写着是转向桥的轴荷最大6驱动桥的最大轴荷10吨。挂车桥组合在一块最大轴荷25.5吨,然后看一下轮胎,轮胎我们选295/80R 5 152/148这种的,转向桥2条,这是并装双胎的驱动桥磁条4条,挂车桥12条。

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发表于 2022-5-18 16:08 | 显示全部楼层
然后我们看一下关键的胎压。看到这个胎压大家可能就有点儿懵,这是冷态、热态。在美国的法律里,基本上他们的卡车,尤其是干线物流的基本上路是65英里-70英里当然他们也有50英里55英里的部分限速。但是常见的上路是在65英里附近就是115公里车速左右,冷态胎压77  8,俗称就是7个嘛,然后驱动桥的胎压6.5,因为驱动桥它牵扯到地面,驱动力要从驱动轮儿这走,所以说轮胎相对发热比例会高一些,然后适当的再调一下,然后挂车呢因为并装的三轴又是双胎,所以25.5吨除以3,每一排轴荷实际上也就是8吨多,再加上14个轮,所以说实际上他的胎压是不大的,挂车的这个桥的轮胎才5.2。

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发表于 2022-5-18 16:08 | 显示全部楼层
反观国内的卡车,我们再看一下6*4加三轴的。看一下总重,转向桥6吨,驱动桥17吨,挂车25.5吨,这加一块儿大概是48.5吨,轮胎还是选295/80R 5 152/148。因为295/80的基本上和11的轮胎差不多,相对部分情况下尺寸差不多。

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发表于 2022-5-18 16:08 | 显示全部楼层
我们再看胎压,这时候就有意思啦。因为轴荷大了,你看挂车的轴荷,实际来讲是差不多的,但是因为主车是6*4,相对来讲,后面的双梁驱动桥的每轴的轴荷综合在一块并不像4*2的那个他反而是低了。5.28什么概念呢。跑起来跑一圈儿,可能上115的时候可能也就是6.7-7.2估计上到8的可能性是很低哎,这中间就有意思了,你觉得呢?

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发表于 2022-5-18 16:09 | 显示全部楼层

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