不服来辩 曼TGX 26.510和解放J7 560马力怎么选

王占鳌侃车

德国曼恩集团是世界500强企业，是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。

一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础，以中国第一汽车集团有限公司技术中心为技术依托重新组建的中重型载重车制造企业，是中国第一汽车集团公司的全资子公司。

两家企业一个是国产卡车的老大，另一个是欧洲重型卡车七姊妹之一，这两家企业生产的卡车有哪些不一样的地方呢，就随我一起来看一看吧。

外观方面
这款TGX采用了最新款的前脸相比于老款更好看，中网和保险杠构成了一个大大的倒梯形，看起来比老款更大，更美观。保险杠上的三条镀铬装饰更是点睛之笔。

后视镜用的是一体式的后视镜，风阻更小，更节油，适合跑物流的车辆。

解放J7是解放第七代旗舰重卡，于2018年10月27日正式在上海上市，这款重卡采用了解放J7H高顶平地板大排半驾驶室。

驾驶室侧面
驾驶室侧面看起来和老款车型并没有太大的区别，只是卧铺侧窗的形状从原来的正方形变成了，现在的梯形。

TGX 26.510代表这款车是TGX的双驱车型，510马力，下面的国六表示满足国内最新的国六排放法规，这款车还获得过2021年年度卡车的荣誉称号，驾驶室侧面的一大一小两个喇叭是曼的标志。

解放J7采用自家解放J7H高顶平地板大排半驾驶室，整车高度4米，驾驶室内部空间宽敞，新上的量子银涂装比铂金灰更浅适合全部年龄段的驾驶员，驾驶室侧面的拉花也升级成了最新的J7，个人觉得还是最开始的雄鹰比较符合他的气质。

车身侧面
前轮用的是普利司通R150型号的轮胎，铝合金轮圈，和曼的轮端。

车架左侧的有限空间里依次排布这尿素罐，电瓶储气筒和油箱。挡泥板采用三段式全包挡泥板更整洁。

驱动轮用的是普利司通M729系列的295轮胎，车架右侧是油箱和后处理系统。

解放J7国六阶段主流油箱配置为700+400电瓶前置，国六阶段标配倍耐力FR01系列12R22.5型号的轮胎，全车铝合金轮毂。挡泥板采用符合法规要求的防飞溅式三段式挡泥板，在尾灯处做了延长处理，可有效降低尾灯碎裂的风险。

外观点评：20款MAN TGX继续沿用了家族式的外观设计，看起来不是很张扬，但是它真的有内在的东西，有些设计够国产卡车学习一段时间了。
内饰方面
新款TGX采用三级蹬车踏板，间距合理，蹬车更方便。

主驾驶座椅采用了格拉默的多功能气囊减震座椅，区别于国产卡车为了省成本只有一个扶手，这款TGX标配双扶手，长途驾驶更舒适。

一体式安全带的应用，走颠簸路面舒适度更高。
作为大众旗下的商用车品牌有些设计也继承了大众的设计，灯光控制开关就用上了旋钮式开关。

方向盘采用新设计的四辐式多功能方向盘，相比于老款更有质感。

左侧是定速巡航多媒体音量控制，右侧是多媒体控制按键。

相比于目前国产卡车正在经历的旋钮式换挡机构，新款TGX已经进化到乘用车的高度了，用上了乘用车上常见的怀档设计，省空间。

仪表盘用上了最新的液晶仪表，科技风满满。
电子手刹，车道偏离预警和防碰撞预警等等功能一应俱全。

轴间差速锁，轮间差速锁，等等配置应有尽有。
相比于国产卡车车载取电接口只有单一24V，曼恩采用了更人性化的设计，12V24V共存，12V180W和24V360W两个档位可供选择，可根据用电设备自行选择，简直不要太爽。

驾驶室内储物空间也非常丰富，可以满足卡友们长时间出车对于车内储物空间的需求。

下铺也带有双向选择的12/24V取电接口和两个USB-A接口用来给移动设备充电。

卧铺下方是三个储物格，左右两侧可以从车外打开，拿取物品更方便。

J7原车标配电动门窗，电动后视镜调节和电动后视镜加热， 按钮放置在驾驶员侧车门把手前方触手可及的位置。

方向盘采用新设计的四幅式多功能方向盘，带有多媒体控制按键和定速巡航等功能，仪表盘用上了液晶仪表，高级感十足。

中控台采用环绕式设计，让司机坐在驾驶位上可以轻松操作，手刹和液晶屏错开布置，就怕手刹遮挡液晶屏视线，空调控制面板放在了液晶屏下方，手刹上方布置了一个空调出风口。差速锁开关和电气喇叭转换开关布置在空调下方驾驶员摸得到的位置。

J7全系带有车道偏离预警系统，这个系统就在车辆风挡玻璃正中间的黑色盒子里，控制按钮位于驾驶员头顶储物格下方的按键上。

副驾驶面前的小桌板是万能的，功能强大，只有想不到没有做不到的，切记小桌板最大承重3.5KG。

内饰点评：TGX和J7两款车在没看到TGX之前个人感觉J7做的已经不错了，毕竟上市了三年多也没有改进，足以说明解放设计师也用心了，但是和新款曼一比就感觉还有很大的进步空间。
动力配置
这款车采用了曼D2676F95 系列12.4升510马力发动机，满足国六排放法规，最大扭矩2600，变速箱采用的是MAN Tipmatic 1226DD 12档AMT变速箱，后桥为HYD 1370单级减速桥，速比为2.85，后桥为8气囊悬挂，带有ECAS气囊高度调节系统。

解放J7装配了锡柴13升CA6DM3 56E6 560马力13升发动机，排量为12.52升，满足国六排放法规，最大扭矩2600NM，与发动机相匹配的是解放12挡自动挡变速箱，型号为CA12TAX265A 后桥为解放465车桥，速比为3.727。

动力配置点评：同样是13升发动机锡柴6DM3排量略大于MAN D2676F95，但是在扭矩和马力方面完全被碾压，因为D2676比6DM3排量小，马力小，但是输出的扭矩确实一样的同为2600NM。

阿诺。

价格也没有可比性

叉车货车

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朱昌祥韵

这个曼的动物标志 有的车是在上方有的是在下方

年华似水

两者还是有差距

城市配送车

曼好看啊

浪妓心

国内的卡车技术还是得有待提升

时光隔阂

j7也不错

卡友616

贵的车就是好

冰程

这要是有钱就来辆曼