货车司机上演了“人在囧途”

为将来而努力

开年以来疫情影响，卡友们运输途中遇到了层层阻碍，4月10日之后，随着国家相关部委、央视媒体和社会各界的广泛关注，疫情下如何全力保障物流畅通成为各界关注的主要问题。
交通部信息显示，截至5月5日24时，全国临时关闭的收费站和服务区已经全部清零，卡友们也实实在在的体会到了物流好转带来的运营便利，但是在通行证办理等方面，不少卡友反馈在部分情况下仍然存在一定问题。


全国统一通行证不能省际、市际互通
在部分疫情形势严重的地方，有全国统一通行证，没办目的地城市通行证不行；没有全国统一通行证，只有目的地城市通行证也不行。

苏州一家化纤生产企业采购部负责人说，公司能从江苏办理全国统一式样通行证，但在上海无法通行。由于快递暂停提货单不能送到上海，公司数千万元的原材料滞留上海港，每天滞留费就要2万元。而即便能提货也不知如何办理上海往江苏的通行证。


十几个App填到头晕
江苏一家物流有限公司货运司机展示了他的手机里装了大大小小十几个城市的通行证App，到了一个地方光是找对应的通行证都要找好久。况且有的司机文化程度并不高，使用这些智能设备也有困难。目前，不少城市，甚至一个城市不同的区县都推出了通行证App、通关小程序、现场测核酸等防疫措施，要求物流企业和司机必须在这些平台登记信息获得认可才能通行。

带“星”的城市还是进不去

山东临沂的水果运输户潘师傅近期往济南、南京和苏州运过多次水果，总是在高速路口被卡。他说：“每次进城，检查人员一看是个体户，就劝我返回，每次都要做很多解释工作。”他还表示目前行程码带“星”的城市还是进不去。如果没有冷冻设备，水果和蔬菜由于天气很热很可能坏在路上。

此外，大部分区域对卡车司机采取闭环管理的措施，全程司机不下车，只能在通行证上标注的固定路线形式，一旦货物卸载完成之后，则需要第一时间驶离。
此时大家就会遇到一个问题，那就是不管到哪送货，只能满载进城、空载离开，即便是眼睁睁的看着附近就有货源也不能前往装载。
疫情影响下工厂生产受阻，货源减少，又遇上了油价多轮上调，运费却未见明显增长，让大家的日子本就艰难。按轴收费政策发布之后，不论空车还是满载对于高速路费来说都没有差别，车辆空驶率增加，对于卡友们来说无疑增加了运输成本。
在全民抗击疫情的整个过程中，货车司机和奋战在一线的医护人员一样是疫情防控期间非常重要的从业人士，作为社会中的弱势群体，他们需要引起社会各界的更多尊重与爱戴。当然，疫情中我们也看到了各级部门、媒体等机构和相关人群给予了卡车司机们更多的关注，我们期待着能有更多政策或者技术的应用推广，能够在确保货物安全的同时又能解决卡车司机在运营路上生产、生活等各项问题。

晖晖

麻烦的很哦

坤坤z2Ef

太难了

冯建兴

MRJ112233

配套单位不希望疫情早点结束，影响利益输出输入。

80后卡车小弟

南昌郭兄

谈笑风声

天堂有路你不走，地狱无门你要闯进来，明知山有虎，偏向虎山行。良言劝不住该死的鬼，良言不劝该死的鬼，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，

安安静静1972

全国的卡友都停下来吧，干嘛去遭这个罪，停一个月后再看看，究竟是谁先受不了？