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 楼主| 发表于 2022-5-15 09:26 | 显示全部楼层
专属论坛:发动机 
二十年前,10升是大排量。十年前,11升才是大排量。五年前,13升属于真正的大排量。如今,15升以上才是大排量!回顾国内重型车用柴油发动机发展历程,除了逐级严苛的排放,排量越来越大、动力越来越强,是最显著的特征之一。
为什么卡车的发动机排量会越来越大?排量变大之后,究竟能带来什么好处?


回顾这二十年的社会发展,你会发现,经济的增长和发动机排量的增长是遥相呼应的。很简单,因为大排量能带来更强的动力。在10升为大排量的时代,卡车的经济车速大约只有四五十公里。到了13升时代,经济车速能到七八十公里以上。

最近几年,快递快运、生鲜冷链等对运输时效要求较高的货物越来越多,对卡车的平均车速要求更高了。为了应对这些变化,很多发动机企业都在发力15升以上排量的大马力发动机。比如康明斯的15N、潍柴的WP15、解放动力的CA6DX1等。

这几款发动机,功率大概能覆盖600-750马力范围,扭矩大概能覆盖3000-3500牛米范围。相对于13升排量的发动机,这些15升以上的机型,可以使卡车的平均车速提高至少5-10公里左右。对于运输效率的进一步提升可以起到巨大作用。
经济性好
排量大了,会不会更费油?这个问题,二十年前就有很多卡友在担心。但事实证明,排量大不但不费油,且只要和整车动力链搭配合理,在提升效率的同时,还能更省油。

因为大排量发动机的经济转速一般都比较低,就拿现在很多车企都在装车的康明斯15升排量段的15N发动机来说,它的常用转速只有900-1100转左右。比常见13升机型的1100-1300要低200转。搭配底盘小总速比的卡车使用,燃油经济性的比小排量大速比的车型在高效运输方面更有优势。之前有车企做过测试,15升排量段,比13升排量段,在特定的运营环境下,可在平原降低10%左右、山区降低14%左右的油耗。


大排量还有一大优势,那就是发动机的可靠性。还以康明斯的15N发动机为例,它的B10寿命可以轻松做到200万公里。因为大排量发动机常用转速低,转速越低,同里程范围内,运动部件磨损量就越小。另外,大排量发动机相对较小的负荷,可以使机油的劣化速度明显减慢,可以轻松实现15万以上的超长换油里程。


相信很多老卡友都有这样的感受,二十年前的卡车噪音非常大,而现在的卡车噪音却越来越小了。这其实也是发动机排量变大之后得到的好处之一。大排量机型常用转速低,而转速越低,产生的机械噪音就越小。

理论上,同样的卡车,装配15升以上的大排量发动机,要比相同工况下装配13升以下排量发动机的卡车更安静。长时间的驾驶不容易疲劳,对道路周边居民的影响也更小。


卡车发动机,不止是动力来源,更是一个安全部件,因为大部分的重卡发动机都集成有发动机制动功能。发动机制动的工作原理,简单理解就是把发动机变成空压机,消耗下坡产生的能量,防止刹车过热失效。

发动机排量越大,可提供的制动力就越大。目前,某款15升排量的发动机制动功率已经达到了600马力以上,基本追平了液力缓速器。对于用户来说,选择一款15升排量以上的发动机,除了能满足动力需求,还能在不用额外支出成本的情况下,实现媲美液力缓速器的辅助制动效果。要知道,选配液力缓速器,可是要额外多花2万元左右成本的。


主流重卡发动机,从13升排量,升级到15升以上排量的趋势非常明显,目前也已经有多家企业开始量产15升排量的牵引车。那么问题来了,装配15升以上发动机的卡车,相比13升贵多少钱大家认为合理,并且会优先考虑呢?


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发表于 2022-5-15 11:06 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
马力大是趋势,省油

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发表于 2022-5-15 13:31 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
上世纪八九十年代,日系的五十铃8P、10P,三菱的DC系列,都是大排量发动机。国内的重卡一开始都是用的中卡发动机。

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发表于 2022-5-15 15:14 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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发表于 2022-5-16 05:58 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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发表于 2022-5-16 16:30 | 显示全部楼层
未来是纯电动的卡车了,换车不考虑油车了

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发表于 2022-5-16 22:35 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
我98年开的三菱T850,6D22发动机就13升,86年进口的,只是单桥车!后八牵引车用V8V10。。。
解放当初只引进6D14也就是6110。东康6BT,,,都是小排量
现在油这么贵,反倒上大排量。。。

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发表于 2022-5-17 08:18 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
车子越做越好

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