加小油后处理损坏只能换？有的能修但有风险

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小油对后处库里的危害，咱们已经聊过很多次了。其实如果你要是去正规的小油站，这没什么问题，毕竟正规的油站只要有良心，不管多小它的油也是从正规渠道来的合格油，便宜一点也没什么问题。关键就怕来路不明的“调和油”和“黑油”。

毕竟国六的卡车，其实对油品的清洁度和含硫量有着非常严格要求，如果柴油的品质不过关，其清洁度不够杂质过多，或者是含硫量过高，那么它在燃烧之后可能会产生很多有害物质，而这些物质与后处理催化剂进行反应，就可能造成后处理中毒、DPF堵塞等等问题，最严重的情况下整个后处理甚至可能会报废。而来路不明的黑油站，其柴油含硫量可能达到上百ppm可能会对后处理产生严重影响。

那么后处理如果中毒了，或者堵塞了其能不能修呢？还是只能更换呢？为此我也咨询了厂商的工作人员。工作人员表示，其实后处理中毒或者损坏的话，分情况。如果中毒多次发生，或者太严重的话，这就没办法了，如果第一次发生，而且不太严重，其实还能“抢救一下”。

其处理方法，主要是通过高温再生炉进行高温燃烧，然后再进行吹扫处理。高温能够从某些程度上再次激活失效了的后处理催化剂，而吹扫则是针对灰分、未燃烧充分的碳烟。市面上也有提供这种服务的维修站，但厂商的服务站对设备更加讲究一些。

用厂商人员的原话说，就是：“目前我们给服务站都配备DPF专业清灰设备，带有全程温度控制+高温恒温功能，经过多次实验，有效避免后处理炸裂等情况，比你刚才提到的市面上的设备清灰效果要好。”

从厂家人员的言外之意，我听出了后处理在高温烧灼的过程中，可能出现炸裂的情况。回想起之前我在某第三方服务站看到地上摆放着，中间裂开的后处理催化器，看来这种维修的方式还是存在一定风险的，如果后处理炸裂了，可能就还是要花钱更换了。


另外一点，小编还从厂商工作人员的口中听到了一个关键的信息点：“加不合规燃油造成的后处理损坏，按照国家标准里面规定，其实是不予保修的”。在听到这个消息之后，小编还专门翻看了国家标准，还真发现了这一条。

在国标GB 17691-2018《重型柴油车污染排放限值及测量方法（中国第六阶段）》里面，第六部分，的6.7.2.1和6.7.2.2中规定：生产企业应明确告知使用者按照车辆的正常使用和维护指南（手册），使用符合标准规定的油品和反应剂。生产企业应明确告知使用者，在质保期内应保留使用符合标准规定的油品和反映剂的材料证明（如：1年内正规加油站凭证，正规销售店的反映剂销售凭证）

也就是说，国标中规定了，如果你后处理损坏是因为加小油，且拿不出你加正规柴油，使用正规尿素的证明，可能这后处理就不给保修了。所以，咱们加油、买尿素的时候，还是应该保留好票据的。

当然，厂商的人员也表示：“虽然国标规定是可以不保修的，但是油品导致的后处理问题可以鉴别，我们有相关鉴别标准已经下发服务站。考虑用户体验，我们会要求服务站加强检测避免发生（不保修的情况），确实一旦发生首先解决用户问题，不能影响用户运营，其他后续再协商。”

从厂商人员的口径上来看，其实我们还是能够感受到厂商对于后处理问题处理上的人情味的。但如果从根源上来说，咱们还是要把关好柴油品质的问题。虽然很多时候，加小油只是为了不赔钱，但其实很多正规油站，如果采用了合理的优惠套路的话，我相信油价也能便宜不少。

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