乙醇汽油是醇基燃料中最重要的品种之一,是许多国家减缓油品供应压力的常用手段,尤其是油价处于高位的时候。更重要的是,乙醇汽油也并不是近十几年才出现的新概念,在某些国家已存在近百年。
巴西,有数不尽的甘蔗田和玉米地,人送绰号“甘蔗王国”,长久以来就是全球最大的蔗糖生产与出口国。而甘蔗与玉米除了能榨糖和油外,还能制成乙醇。不仅如此,人家还是仅次于委内瑞拉的南美第二大油气资源国,2000年时待发现石油资源大约有548.73亿桶。
1931年,巴西就提出了“所有进口汽油中必须混合5%的乙醇”,同时又规定了乙醇的最低价,保障国内乙醇产能的持续发展。当然,当时巴西之所以要在汽油中掺乙醇,并不是为了环保啥的,而是为了降低国内对进口石油的依赖。
直到1939年,巴西才发现自己也是有油田的贵主儿。可惜,有些人天生是厨子,有些人有米也烧不出好饭——巴西就属于后者。甚至直到1970到1980年代手握大把资源的巴西,由于技术和资金一直都没跟上,90%的石油依旧依赖进口。
不过,巴西政府一点儿都没发憷,反正还有乙醇汽油。甚至在两伊时期,石油价格从13美元/桶暴涨到43美元/桶时,巴西政府也没想摆脱对石油的进口依赖,只是将乙醇在汽油中的混合比例强制提升到20%。在巴西人看来,此举不是什么坏招。
因为国家的确在这场石油危机中,省下了起码435亿美元的石油进口费,更让国内的乙醇消费量呈爆炸式增长——尤其是乙醇汽车,1980年的年销量占比是28.5%,1984年就上升到了88.5%。这直接抬升了巴西乙醇消费量的基数,让巴西成为了仅次于美国和德国的乙醇消费大国。有数据显示,1980年代末,巴西境内纯乙醇汽车已达450万辆以上,掺乙醇汽车也超过了300万辆。
当然,有一件事倒是出乎所有人意料了。那就是乙醇制造大国巴西在两伊结束后,居然陷入了“乙醇危机”,不得不开始进口乙醇……对于这个甘蔗产量与石油储备全球靠前的国家,实在是有点南美大冤种的感觉。
1999年,巴西国内的乙醇定价终于不再受政府控制,由国际市场决定,“乙醇危机”才得以缓解,逐渐坐稳了乙醇主产国和净出口国的千年老二“宝座”——嗯,第一是美国。
4年后,一种名为“灵活燃料汽车”的新品种在巴西闪亮登场。其英文名为Flexible Fuel Vehicle,简称FFV。这种燃料之所以“灵活”,是因为它们的驱动能源灵活性非常强,通常是汽油与乙醇燃料混合储存在同一箱体中。
灵活燃料汽车都拥有燃料成分传感器以探测实际混配比例,自动调整燃料喷射和火花定时器,燃烧任何比例的混合燃料——可以是100%(简称E100)乙醇燃料,或是85%(简称E85)的高乙醇燃料,也可以是添加了20%到25%任意比例乙醇的汽油。
当地甚至为这种“新品种”修订了专门的法案。一开始,法案曾规定乙醇的掺混比例必须达到22%(E22)的水平。后来,巴西终于从石油净进口国成为了石油净出口国,并按照实际情况,将乙醇燃料的掺混比例控制在18%-25%之间。
“灵活燃料汽车”在短短18年内普及率就从2003年的0.26%,上升到了去年的82%;纯燃油车则在过去10年中,从40%的市占率下降到了17%。
如今,巴西推广“灵活燃料汽车”的重点,名正言顺地与环保、减少温室气体排放形成了完美的闭环——2017年12月,巴西政府通过了RenovaBio法案(翻译过来就是“国家生物燃料政策”),彻底将“灵活燃料汽车”定位为重要国策,进一步促进生物燃料在能源结构中的比重。
根据《巴黎协定》的承诺,巴西必须在2030年将可再生能源在全国能源结构的比重,提高到45%;2025年必须将当地温室气体排放量,在2005年的基础上减少37%;2030年必须减少43%。
现在,巴西每年平均年产甘蔗6亿多吨,一半用于生产蔗糖,另一半用于生产灵活燃料汽车所需的乙醇。
如此看来,巴西简直就是一个老天爷主动将饭塞嘴里的宝藏国家,他们一手抓石油一手抓甘蔗,并将这两者攒在一起——巴西的新能源车产业,发展得肯定相当顺利相当好。
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