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 楼主| 发表于 2021-11-25 09:16 | 显示全部楼层
内卷是近年来新起的网络流行词,指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源,从而导致个体收益与付出不成正比的现象。都说卡车司机内卷内卷,到底卷在哪些方面?为何会出现内卷?又要如何防止内卷发生?


门槛低,入行易

我们都知道,想当一名卡车司机并没有学历限制,考到驾照也就意味着拿到饭碗。而在外人看来,卡车司机普遍工资高,这对于远在农村没什么学历的人来说是一份很可观的收入。

并且如今在各大经销商的营销下,0首付拿车可以说是特别常见了,这也意味想进入市场就更加的容易,于是有了现在车多货少的局面。



但别忘了,轻易进入市场的新人也在透支着钱包,他们要还每个月的车贷。而在疫情乃至现在行情不好货少的情况下怎么办呢“减低运价”,这便是造成内卷开端。

抢订单、拼运费

近些年,网络货运平台相继涌现,各大软件那挑的可叫一个头晕眼花,可以通过网络来找货运货,“这么方便!好事啊! ”。这是平台刚出现时司机的想法,但真的有这么好的事吗?

首先货运平台出现后司机的运价便变得透明化,没有了议价权的司机只能任人宰割,在货主要价的同时,理智的老司机可能会拒绝,但比方前面所说的还有车贷的新人呢?

为按时还款,对于并不赚钱的订单,部分司机也要硬着头皮在平台上“抢单”,相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯,恶性竞争也从这里开始。

资本不是慈善家,前期在与各大平台的竞争中所做出的损耗都是要拿回来的。




有卡友表示“在平台高额抽成的前提下,货主还要压低运费,一单下来赚个油钱都够呛。被平台、货主控制的低价运费,成了平台吸引货主的手段,其中货车司机的权益谁来保护?明明平台是从运费里收了司机的抽成费用的,这不是收钱不办事吗。”

我们能理解平台收取抽成,因为这就是他们的盈利方式,但只顾一味的攫取抽取高额抽成而忽略市场的变化,进而加剧司机与货主之间斗争,对于这种破坏规则的平台,司机也该努力从自身抵制,彻底的遏制在摇篮。

超载、多拉快跑



在平台之间恶性竞争之余,超载现象也一直存在,这是一个老生常谈的话题,但它确实就是内卷行为。

每一辆货车在出厂时就已经限定了最大载质量,大家都是在公平的竞争,但总有些动了歪脑筋的司机带头做了超载这件事,并且逃过了交警的处罚。

而超载拉得多、效率高,很难不引起货主的关注,那么正常拉货的司机便会被拿来比较,“他可以为什么你不可以?”于是有了不超就你没货拉,不超你就没钱赚的行业现状。

最终劣币驱逐良币,货运价格越杀越低,时限越来越紧,人人都必须超载,所有司机都陷入这个囚徒困境中。

那么要如何治理超载,才让货车司机可以走出这个囚徒困境?单靠目前的强制规章、靠惩罚来说,很难。



处罚要从多方下手,只有真正的做到一超四罚,让货主不再用那些超载的司机。甚至是加大惩罚力度,比方抓到超载判无期。我想那就算只有10%的几率被抓到,也没人再敢超载。

拼时效,疲劳驾驶

早些年,因为疲劳驾驶发生的事故不是少数,为了杜绝这种现象,出台了疲劳驾驶相关规定。事是好事,但规章的制定还不够人性化,堵车、没车位、超个几分钟被罚款的事常有。

但该说不说,这样的规定确实属于司机的福利,强制休息,货主那方也不能说些什么。

而总有司机钻空子,到了休息时间不是进服务区休息,而是换张卡继续开,无形中又造成了内卷的形成。一个司机3张卡在现在也不稀奇,时效是有了,但是拼死自己也累死了同行。




为什么会内卷

其实就是市场经济下充分竞争导致的通缩效应,如今货运市场不断萎缩,但又有不断涌入的新人,网络平台的出现让运价普遍偏低,从司机的角度来看,生存空间被进一步压缩,进而导致竞争越来越激烈。

但通过以上种种行为可以得知,大家卷到最后所造成的结果无非就是鹬蚌相争,渔翁得利。本来就该有的运费因为多方的干预,司机之间的竞争,导致运价变低时效变快,而最后获利的只有货主。

内卷行为是目前普遍存在于中国的社会现象,想要走出内卷的方法有很多,但都很难。



坦率的说,目前也没有什么能立竿见影的办法,说到底,各行各业都在内卷。但如果放弃监管,不再治理,在这个高度内卷的货运市场,只会让问题更严重,司机的生活变得更糟糕。



(文/王漫玉)来源于卡车玩家










本帖最后由 颜漓半夏 于 2021-11-25 09:25 编辑

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发表于 2021-11-25 12:19 | 显示全部楼层
内卷太严重

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