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 楼主| 发表于 2021-11-23 09:12 | 显示全部楼层
朝鲜烧木炭卡车


因为石油供应不足,朝鲜国内运行着一种十分罕见的卡车:烧木炭卡车。是的没错,就是以木炭作为能源的卡车。烧木炭卡车其实不算什么新物种,在二Z时期由于化石能源供应紧张,很多欧洲国家都使用过这种车型;我国在上世纪五六十年代也因为同样的原因而采用过这种车型。使用烧木炭卡车来满足运输需求是朝鲜人民无奈的选择。

低平台卡车

这台卡车实在太特别。从外观上看,最瞩目的就是它低矮的车身,仅有1.17米高,而货箱的长度却和总车长度差不多。

设计者表示把车身设计这么低有以下几个优势:

一、减少前面的受风面积,提高燃油经济性;

二、车身与货箱距离变窄,降低风阻,改善油耗;

三、车身离地间隙低,底盘与地面之间的空气不会因为车辆行进而产生乱流,增强稳定性。

四、车身1、17米,也正是因为这样的车身高度,货箱装载的容积相对扩大不少。

中国自主生产的低平台卡车

这种低平台车型由于工作的特殊性,而只能出现在桥梁运输作业中。

这款低平台桥梁运输车基本构造,主车采用6*6全轮驱动形式,配有轮边减速桥,发动机安置在下凹式底盘横梁之上。

为保证狭窄路面的通过性,发动机两侧设计为反方向操控台,进而保证车辆进场和离场的行车安全。

印度底盘卡车

底盘卡车在印度盛行的原因有两个


售价便宜



这个是主要原因,该车型马力只有230匹且只满足欧三排放标准的AMW2528TP自卸车售价竟然高达37万人民币。要知道印度的人均GDP连我们的五分之一都不到,由此可见印度整车售价之高。另外国内有专门为AMW卡车提供驾驶室的厂商,单个驾驶室的售价为3.1万人民币。




由此可知一款没有货厢和驾驶室的底盘卡车,相较于整车而言价格要实惠很多。对于人民还不富裕的印度而言,这种高性价比的车型必然会受到欢迎。


可进行改装



出厂的整车并不能很好地满足印度司机的需求。到修理厂自建驾驶室和货厢就能完美地解决这一问题,司机可根据个人的经济能力,采用不同的材料、做工和设计来打造自己的“爱车”。建造驾驶室和货厢是印度汽修厂的一大业务板块,由此催生出繁荣的相关产业。






这种自建的驾驶室和货厢很多都是钢木结构(钢制框架加上木板)。驾驶室很少配备有安全带,还有很多直角或者凸起的构造,一旦发生碰撞无论是坚固程度还是安全性都非常低,这也是印度卡车司机事故致死率高居不下的原因之一。

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发表于 2021-11-23 11:04 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
看过

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发表于 2021-11-23 13:50 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
木头结构驾驶室,

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发表于 2021-11-23 16:16 | 显示全部楼层
这也算是卡车历史了!

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发表于 2021-11-24 07:00 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
很久以前啦

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发表于 2021-11-24 07:09 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
解放141

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发表于 2021-11-24 08:10 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
666

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发表于 2021-11-24 09:21 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端

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发表于 2021-11-25 08:11 | 显示全部楼层 | 来自 卡车之家Android客户端
和我想象的很不一样

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发表于 2021-11-25 09:50 | 显示全部楼层
很多都没见过

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