说起军卡当代很多军迷都会想到奔驰、斯堪尼亚、MAN、福特等,曾经捷克的太脱拉军卡也有着辉煌的历史,太脱拉曾是世界上最早的汽车制造公司,到了近代以来捷克太脱拉的竞争力相较于其他欧洲大厂逊色不少,逐渐地淡出了人们的视野,或许有许多读者还不知道,我国和太脱拉其实也有着很深的渊源。
在一战时期,太脱拉公司开始生产军用卡车提供给奥匈帝国,此时的太脱拉公司在汽车业务上并不是很出众,到了一战战后,随着汽车技术的整体提升,太脱拉公司造车技术也得到了提升。1923年,太脱拉公司推出民用型的T13型轻型卡车,在当时该车型性能优秀,公司也凭借这款产品打出了名号。
随着时间的推移,太脱拉公司继续推出了T9系列重型卡车,凭借T9系列重型卡车出色的性能和越野能力,他们在卡车领域也打响了名号。
二战爆发后,捷克被纳粹德国占领,捷克当时出色的军工能力自然没有逃过纳粹德国的眼睛。果不其然,太脱拉公司也被迫为德国生产军用卡车。太脱拉公司的首席设计师汉斯.莱德温卡在纳粹德国的威胁下开发出了太脱拉T111型军卡,而正是这款卡车使太脱拉公司走向了神坛。不过,在二战结束后,汽车设计大师汉斯.莱德温卡却因为和纳粹德国合作被判处了长期监禁,结局令人唏嘘。
太脱拉T111型军卡 太脱拉T111型军卡采用了太脱拉标志性的中央脊骨管车架,这种设计可以增强抗扭强度和弯曲强度,大幅减缓负载应力的影响,中央脊骨管车架还将传动轴和差速锁等封闭在了脊骨套管内。
太脱拉T111型军卡还采用了断开式车桥设计,因为这些设计太脱拉T111型军卡在空载时车轮会呈“内八字”的角度,也因为其独特的悬挂和底盘设计,该型军卡拥有着无与伦比的越野能力。
该车搭载了一台可以提供180匹马力的V910型12缸风冷柴油机,在公路上的最高速度可以达到65千米每小时,最大载重量可以达到8吨,最大拖拽重量能达到22吨。
太脱拉T111型军卡出色的设计很难让人想到这是一款诞生于1942年的卡车,在二战期间,德军大量装备了太脱拉T111型军卡,其出色的性能也得到了德军士兵的认可。
在二战结束后,捷克成为了社会主义国家,太脱拉也成为了国有企业,虽然太脱拉T111型军卡有着在德国服役的不光彩历史,但是由于其性能过于出色捷克依旧在生产该车,在上世纪50年代该车也出口到一些社会主义国家,而新中国在成立后,西藏和内蒙古也引进了一批太脱拉T111型军卡。
在内蒙古使用的太脱拉T111型军卡 1962年,太脱拉公司在太脱拉T111型军卡的基础上开发出了太脱拉T138,该车整体技术和太脱拉T111型军卡并无太多区别,T138增加了液压转向动力系统,提升了驾驶的舒适性。
我国当年也向捷克进口了一些T138型提供给林业部门使用,当年能开上该车也是一种身份的象征。早在1958年我国的河北长征汽车厂就开始了仿制太脱拉卡车,但是由于太脱拉卡车的技术难度很高,长征汽车厂生产的仿制品数量都很有限,性能和原版也有不少的差距。
太脱拉T138型卡车 在上世纪80年代,太脱拉公司又推出了太脱拉815型卡车,1983年河北长征汽车厂引进了太脱拉815型卡车的全套生产技术。1987年,国产化的太脱拉815型卡车试制成功,太脱拉815型卡车继承了太脱拉公司标志性的底盘等设计,并且还得到了升级优化。
当时我国很多地区的道路状态还很恶劣,太脱拉815型卡车出色的越野能力在这样的环境下有了用 武 之地,驾驶过太脱拉815型卡车的老司机可能会对其复杂的机械结构有不满之处,对其载重能力也有过怨言,但是说起越野能力都是一致的好评。
太脱拉815型卡车 到了现代,太脱拉卡车的市场能力也在不断地下降,曾经的越野王现在鲜有人提及,但是太脱拉卡车的故事并没有就此结束,太脱拉选择了在达喀尔赛场上继续书写其故事,在上世纪80年代以越野性能著称的太脱拉也开始进 军 达喀尔拉力赛,并且多次夺得榜首,直到今日,太脱拉在达喀尔拉力赛上都是一支实力雄厚的队伍。
本帖最后由 心如孤島 于 2021-11-5 09:46 编辑
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