一辆车龄近40年的NTT3300的故事

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粗壮的前格栅，高耸的排气管，不加修饰的后视镜和保险杠，还有大面积的镀铬装饰。不管从什么角度看，它都像是一台纯正的美国卡车。

当然，前提是遮住它的车标和车牌。DAF车标暴露了它其实并不属于美国，而是由一个老牌欧洲卡车制造商推出的长头卡车。它就是达夫NTT 3300。

关于它的故事，还要追溯到达夫于上世纪80年代推出的F241系列卡车。当时，达夫正着手于扩展欧洲以外的市场。为了非洲、中东等地区的使用，达夫推出了NAT系列与NTT系列长头卡车。其中NAT系列对应底盘车，而NTT系列对应牵引车。

达夫NAT 2800，搭载了水泥搅拌车上装。NAT和NTT系列卡车的产量十分稀少，同时，出口到欧洲之外的数量不多，很大一部分都被欧洲的卡车爱好者所购买。今天我们要看的就是这样一台被爱好者收藏的NTT 3300。

这台车由荷兰的Toon Jansen收藏，出厂于1982年。在接近四十年的时间里，车主一直对其进行精心保养，所以即使在数十年后的今天，它也依旧能被开动。

从外观上看，这台达夫NTT 3300具有一切美式卡车的特征。简单粗暴的镀铬保险杠、平直的方形引擎盖、直瀑式前格栅搭配以大面积的镀铬装饰。以及驾驶室后方足以居住两人的美式生活舱。

在前面罩的型号标识下方，还有着TURBO标识与INTERCOOLING标识。TURBO意味着发动机搭载了涡轮增压技术，而INTERCOOLING意味着中冷器。在如今司空见惯的配置放在当年也是全新的技术，值得单独拿出来展示。

它能够风靡欧洲，不仅仅因为它原汁原味的美式设计，它在影视艺术作品中的高出现率也为其知名度推波助澜。当时，它在风靡欧洲的电视剧《De weg》中经常出现。同时，影星莫妮卡·梵·德·冯也经常在电影拍摄期间睡在车里。高曝光度让达夫NTT的威名传遍了整个欧洲。

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1982年，车手Jan de Rooy驾驶着一台达夫NTT 2800力压群雄，以优异的成绩取得了达喀尔拉力赛的冠军。这彻底引爆了欧洲美式卡车爱好者的激情。而他驾驶的NTT 2800也被达夫回购收藏，至今仍保存在达夫博物馆内。

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说回Toon Jansen的这台达夫NTT 3300。一开始，Toon Jansen打算用它牵引马匹拖车，在欧洲进行高端的马匹运输工作。而这台车的双后桥采用了钢板弹簧悬挂。对于马儿来说，板簧可不是什么好东西。因此这个计划被打消。服役的多年里，一直从事建筑材料的运输。

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这张照片拍摄于2006年，当时这台卡车仍在工作。它一直工作到了2010年前后，之后光荣退役。在它的一生中，它的总里程超过了250万公里。更换过多次发动机，但原装的采埃孚16档手动变速箱从未更换，仅是进行保养，坚韧的质量让它在今日也能正常使用。

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退役之后，这台NTT 3300被彻底翻新，送入了公司的车库保存，仅在一些重要的活动上才会开出来展示。Toon Jansen本人是长头卡车和达夫品牌的忠实爱好者，在NTT退役之后，他依旧寻求购买一台长头卡车。

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2012年，正值他的运输公司成立40周年。他与达夫经销商密切合作，订购了两台超长轴距的达夫XF 105.460 6x4牵引车，之后送去改装。将驾驶室后移并安装额外的引擎盖，新的长头卡车就成了。这两台卡车被命名为达夫XT。当时，又不少媒体都对其进行了宣传，但未能引起其他运输公司以及达夫的兴趣。

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在欧洲，运输法规与运输价格的因素，制约了长头卡车的发展空间。即使是目前最流行的改装斯堪尼亚长头卡车，也仅生产了不到40辆。高昂的改装价格，对载荷的影响，购买特殊挂车所需的投资都让绝大部分喜好长头卡车的司机望而却步。而在中国，长头卡车的风重新刮起。格尔发V7、乘龙T7等长头卡车的推出正宣告长头卡车风的卷土重来。无论它们未来的命运如何发展，那威猛的姿态将永远留在我们心中。